149259. lajstromszámú szabadalom • Billentyűk és rajzjelek elrendezése központi állítómű kezelő berendezésen

2 149.259 A felsorolt távvezérlési módok ennélfogva lényeges hátrányokat tüntetnek fel, főként azért, mert egyik felsorolt megoldási alak sem teljesíti azt a követelményt, hogy a világító pályaképet jól át lehessen tekinteni és a berendezést egyszerű módon lehessen kezelni. A találmány célja e követelmények teljesítése. Evégből a találmány szerinti berendezés, egyrészt billentyűket tartalmaz a rendelkező állítómű kiválasztására, illetve a rendelkező és a váltóőri állítómű kiválasztására, másrészt külön billentyű elrendezést a vágányterven belül, mely egységes állítóműtartomány módjára az egyes különböző állítóműtartományokat sematizálva összefogja, aholis erősen kiemelt fővágányok vannak a vezérelt, illetve kiválasztott állítóművek állításának megindításához, végül pedig a berendezés olyan pótbillentyűket is tartalmaz, amelyek pl. átvezető üzemekhez (Durchleitbetriebe), vagyis a fővágányban az áthaladás biztosítástechnikai vágányútlezárásához, önműködő jelzőállítással, vágányútfeloldás nélkül, vagy egyéb különleges állítóműveletekhez alkalmasak. A találmány fontos előnye egyfelől az aránylag kicsi rendelkező berendezés egyszerű kezelése, ami különleges kombinációk nélkül történik, más^ felől pedig az a körülmény, hogy a forgalmistának mindig megvan az áttekintése a világító pályaképen az üzemi állapotok fölött, minthogy a pályaképtől meghatározott távolságban ül. Ezzel teljesítettük a megkövetelt üzemi feltételeket. Előnyös továbbá az a rendszabály, hogy az állítóművek kiválasztó billentyűit az állítóművek földrajzi helyzete szerint rendezzük el, aminek révén a rendelkező berendezés egyszerű kezelését teszszük lehetővé és a világító pályakép jól áttekinthető lesz. Kétbillentyűs kezelés folytán adva van minden kezelési lehetőség az egyes állítóművek vezérlésére. A billentyűk minimális számát azzal értük el, hogy valamely pályaszakasz beállításától a jelző állításáig csupán egy állítóművelet szükséges. A kezelés nem bonyolult, mert az állítóművelethez szükséges billentyűk a kezelőberendezésen rajzjelekkel szemléltetett egységes állítóműtartományon kívül helyezkednek el, továbbá a vágánybillentyűk a jelzőibillentyűktől különböző színűek és a berendezés kezelőfelülete ugyanolyan színű, mint a világító pályakép. A találmány továbbfejlesztésénél az egységes állítóműtartományhoz szükséges billentyűk iránynyilas - menetirány-billentyűkből és az iránytól független, egyéb színű vágánybillentyűkből állanak. Kivilágítható állapotban az egységes állítótartomány a vázlatos jelző- és vágányhelyzetet, valamint a vezérelt, illetve kiválasztott állítóműtartomány jelentett üzemzavarait mutatja. Amenynyibein később ugyanazt az állítótartományt választjuk ki, a még el nem hárított zavarok ismét lámpafelgyulladást okoznak. A kezelőberendezés térbeli felépítése olyan, hogy lehetővé teszi annak kibővítését más berendezésekkel, pl. vonatszám választóval. A találmány szerinti elrendezés felépítését és működési módját egy kiviteli példa kapcsán a rajz tünteti fel. A —Ti—Tn

— állítóműbillentyűk a feltüntetett kezelőberendezésben vízszintes sorban, az ehhez szükséges —Lj—Ln

— állítóműlámpák alatt foglalnak helyet. Az említett billentyűk és lámpák alatt van az egységes állítóműtartomány vázlatos képe. Az 1—26 menetiránybillentyűk a 27—34 vágánybillentyűkkel kapcsolatban a vezérelt állítómű jelzőinek állítására valók. E billentyűkön kívül az átmenő vágányokban még egy-egy —35, 36— pót vágánybillentyű van, melyek feladata: azonos bejárati út mellett külön csúszástávokat biztosítani. Ezenkívül a további —37— vágánybillentyű vonatelőző vágányoknál tetszés szerinti vágánykiválasztást tessz lehetővé. A menetiránybillentyűk mellett jobb áttekintés végett iránynyilak vannak, míg valamennyi vágánybillentyű az irányoktól független. A 27—34 vágánybillentyűk az összes többi billentyűktől más színezésükkel különböznek. Oly célból, hogy a fővágányok jobban kiemelkedjenek, azokat a vágánytervben vastagabban jelöljük. Az egységes állítóműtartomány mellett jobbra, függélyesen elrendezett 38—57 billentyűkön különleges célokra valók, amilyenek pl. „Állj", vagy a „Visszavonás" jelző, vagyis a menetjelző biztosítástechnikai megállító helyzete, ill. a vágányúti jelzőállás biztosítástechnikai megszüntetése, és így tovább. A kezelőberendezést a —38— billentyű működtetésével kapcsoljuk be. Amikor a mellette levő —Las— ellenőrző lámpa meggyullad, a kezelőberendezés üzemre kész, Ha a kezelőberendezést ismét ki akarjuk kapcsolni, a —39— billentyűt kell lenyomni. A —Zw—

számlálómű a —45, 46— billentyűk mellett azt ellenőrzi, hogy hányszor nyomtuk le a —46— billentyűt. Az —L47— lámpa felvillanása és egy ébresztőmű működésbe lépése a központi állítómű zavarait jelzi. Amennyiben a kezelőberendezés be van kapn csolva és a —11— állítómű tartományában a —2— vágányról, pl. jobb irányú kihaladást kívánunk, akkor a következő tevékenységek szükségesek. Először lenyomjuk a —Tn— billentyűt, mire az —Li 1— lámpa felgyullad, vagyis a —11— állítóműtartomány vételre kész. Ezután megnyomjuk a —20— és —28— billentyűket. A nem ábrázolt világító pályaképen a megfelelő vágányszakasz kigyullad és miután minden ismert szükséges állítófolyamat a kiválasztott állítóműben lezajlott, az előbb ,,Allj"-on levő kijárati jelző valamely szabad menetre, pl. zöldre vált át stb. Ha pl. a —13— állítómű tartományában a —4— vágányról balirányú menetre van szükség az ellenkező irányban, akkor először a —Ti 3— billentyűt nyomjuk meg, mert először az állítómű kiválasztására van szükség, majd a —15— és —30-— billentyűket működtetjük, melyek közül utóbbi a —4— vágány billentyűje. Amennyiben az éppen állított jelző menetfajtáját vissza akarjuk vonni, akkor a —15— és —48— billentyűket kell megnyomni, melyek az „Állj" jelző számára valók. A nem ábrázolt világító pályaképből láthatjuk, hogy mely vágány- ill. menetiránybillentyűk tartoznak a mindenkori állítóműtartományhoz, Ha olyan vágány- vagy jelzőbillentyűket működtetünk, amelyek a választott állítóműíartományban nem fordulnak elő, akkor a kiváltásra nem jön rendelkezés. A találmány nemcsak a vasúti üzemtechnikára