149156. lajstromszámú szabadalom • Elektromotor
Megjelent: 1962. március 31. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG #*% SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 149.156. SZÁM 21. d1 . 45—58 OSZTÁLY — Pl—156. ALAPSZÁM Elektromotor N. V. Philips' Gloeilampenfabriken, Eindhoven (Hollandia) A bejelentés napja: 1959. december 12. Holland elsőbbsége: 1958. december 15. A találmány elektromotorra vonatkozik és célja a motort oly szerkezetű kialaikítással készíteni, hogy egyrészt az alkatrészek száma, másrészt a részek összeerősítésére szolgáló kapcsoló alkatrészek száma kisebb legyen, mint az ismert motoroknál. A találmánynál emellett jó központosítást is elérünk. A találmány értelmében a fenti célok megvaló; sítása végett a motor forgórészét (rotorát) a csap-I ágyakra támaszkodó kétrészű keret fogja közre és a féldarabokat a motor állórésze (a sztator) egymáshoz szorítja. A találmánynál az említett keret: két fele, amelyek előnyösen szigetelőanyagból készülnek, egy| mással azonos alakban és méretekben készülhetnek olyképp, hogy ezeket a részeket az érintkezési felületre merőleges tengelyirányú síkhoz képest részarányosán helyezzük el; ilyen módon ez a két darab ugyanazon öntő- és sajtolóíotma segítségével készíthető el. A találmány további részleteit a rajzokkal kapcsalatosan magyarázzuk meg, melyeken az 1—4. ábra egy példaképpeni kiviteli alak felülnézete, oldalnézete, elölnézete, ill. hátulnézete. Az 5—7. ábra három metszetet szemléltet az azonos római számokkal jelölt vonalak mentén. A 8. ábra a keret egyik faldarabjának távlati j feltüntetése nagyított léptékben. A motor feltüntetett kiviteli alakjánál a motor kerete két 1 és 2 féldarabból áll, amelyek szigetelőanyagból készülnek és erre a célra karbamid; gyantát vagy más könnyen sajtolható anyagot használunk. A két féldarab alakja, ill. szerkezeti kialakítása a 8. ábrán világosan látható. Ha ezt a két részt sík felületeikikel egymáshoz szorítjuk, akkor az egyik rész 3 csapjai a másik darab 4 furataiba kerülnek, miáltal a két rész oldalirányban egymáshoz képest nem tolható el. Az 1 és 2 részeknek négyszögletes, központi 5 nyílása van, amelyben a 7 kommutátorral ellátott 6 forgórész helyezkedik el. Az 1 és 2 részeknek két végénél még keresztirányú 8 és 9 mélyedéseket is készítünk, amelyek a gömbszerű külső felülettel ellátott l'O tengelycsapágyakat veszik fel. A 9 mélyedésben még a 11 és 12 csapágyak is elhelyezkednek, amelyek a motor által hajtott és a terhelést felvevő 13 ill. 14 tengelyekhez tartoznak. A szferikus 10 csapágyat az 5 mélyedésben a 15 lemez központosítja, amely a keret 16. hornyaiba illik, a másik szferikus csapágyat pedig — a 13 és 14 tengelyek csapágyaival együtt — a 9 mélyedésben a 17 lemez központosítja. Ez a 17 lemez a keret 18 hornyaiba illik. A motortengelynek a kereten túlnyúló végén a 19 hajtó kisfogaskerék van megerősítve, amely a 13 és 14 terhelést felvevő, tengelyek 20 ill. 21 fogaskerekeivel működnek együtt. Amikor az eddig leírt részeket a keret két féldarabjának egyikében, elhelyeztük, a másik féldarabot az elsőre helyezhetjük, miáltal az alkatrészek pontos és megfelelő helyzetben egymáshoz képest rögzítve vannak. A két 1 és 2 féldarabot ezután az állórésszel egymáshoz szorítjuk és egymáshoz képest rögzítjük oly módon, hogy az állórészt a keret egymáson felfekvő keskeny 22 részeire toljuk és ezzel a szélesebb 23 részhez szorítjuk, lásd a 2. és 8. ábrát. ' , A 24 vasmagból és azon levő mezőtekercselésből álló sztator az 1. ábrán látható 26 hornyokban csúszik akkor, amikor a keret féldarabjainak külső felületén mozog és ezt a két faldarabot rugalmasain egymáshoz szorítja. Emellett a sztator is rögzítődik, mert a súrlódás gátolja a hornyokban való visszacsúszását. A 27 keféket, amelyek közül az 1. ábrán az egyik látható, a' félkör alakú 29 lemezekben levő
