149131. lajstromszámú szabadalom • Marokcsapágyas vontatómotorok, vagy tengelyhajtóművek visszavezetéses felfüggesztése a vasúti vontatójármű hordrugó rendszerére
149.131 3 kúpkerékhajtás (tengelyhaj tómű) nyomatéktámját kell az s karokra felfüggeszteni. Nagy sebességű, de univerzális jellegű B'B' tengely elrendezésű fővonali vasúti vontató járműveknél, vagy aránylag kisebb sebesség mellett, de igen rossz vonalakon közlekedő vasúti vontatójárműveknél lengéstani (futásjóeág) szempontból célszerű változó karakterisztikájú hordrugórendszer beépítése és ezen lesetben jelen szabadalomban javasolt megoldással a visszavezetés létesítése. Erre az esetre vonatkozik a 6. ábrán bemutatott kiviteli alak, amelynél a hordrugórendszer a „Vasúti járművek különleges rugózása" tárgyú, 146 350 számú Ganz-Mávag (Magyarország) szabadalom, szerint van kialakítva. A 6. ábra a forgóváz oldalmetszetét tünteti fel. Az ábrán látható, hogy a vontatómotorok jelen szabadalomban ismertetett módon a csapágyhordrugó rendszer egyik részére: a vízszintes hordrugórendszer csomópontjára (közepére) vannak felfüggesztve kétkarú torziós emeltyű közvetítésével. Ezen felfüggesztésen keresztül ható, vontatómotor Lsúlyerőkomponens nyugalmi keréknyomást módosító hatása a ferdén elhelyezett hordrugórendszert kiegyenlítő emeltyűk a és b karhosszúságának megfelelő megválasztásával nyer kompenzálást. Megemlítjük, hogy ezen kivitelnél a vontatómotor marokcsapágyán vonóerőkifejtéskor rnegjelenő F erőhatás a motorfelfüggesztés hordrugórendszerre történő vissza vezetése révén csak részben van kompenzálva. Az F erő másik részének (tob. felének) kompenzálása a tengelyágybeköljés —0—• pontjának —t— értékkel történő lesüllyesztése révén történik. Tengelyhajtórnűvel (kúpkerékhajtás) meghajtott kerékpárokkal ellátott vontató vasúti járműveknél (pl. hidraulikus erőátvitelű kardánhajtásos B'B' tengelyelrendezésű dieselmozdonynál) abban az esetben, ha a tengelyhajtómű-házhoz csatlakozó nyomatéktám vízszintes elrendezésű, a nyomatéktám függőlegesen, rendszerint rugózottan felfüggesztett végén, valamint a tengelyen vonóerőkifejtés közben meg jelei F—F erőhatás éppen úgy, mint marokcsapágyas vontatómotor esetén. A vontatás köziben fellépő tengelynyomásváltozás szempontjából tehát ugyanaz a helyzet tengelyhajtóművel történő kerékpármeghajtás esetén, mint amit az 1. ábra feltüntet. Az adhézió kihasználása szempontjából azonban mégis kedvezőbbek a viszonyok, tekintettel arra, hogy rendszerint az egy forgóvázba beépített két tengelyhajtómű kardántengellyel összeköttetésben áll, így a két kerék között mechanikus kapcsolat van, amely ne>m teszi lehetővé a nagyobb mér^ tékben lecsökkent tengelynyoimású kerékpár önálló köszörülését. Ugyanakkor azonban ezen toardánkapcsolat mellett is a hajtás miatt fellépő tengelynyomáskülönbség következtében a kisebb tengelynyomású kerékpár — a kardánfcaposolat rugalmasságának eredményeképpen — rezgőcsúszást végezhet, amely erősen igénybe veszi mind a kardántengelyt, mind a tengelyhajtóművet. A fentiek miatt tehát célszerű a tengelyhajtómű nyomatéktámján fellépő F erőhatás — jelen szabadalomban ismertetett módon •— a hordrugórendszeren keresztül a tengelyre való visszavezetése kardánhajtásos (tengelyhajtóműves) vasúti vontatójárműveknél is, mint ahogyan azt a 7. ábra példaképpein feltünteti. A 7. ábra oldalmetszetben ábrázolja a példaképpeni kivitelt. Az ábra szerint a forgóvázkeretbe csuklósan bekötött tengelyágyak —4— csapágyrugói vízszintesen vannak elhelyezve és az —5— közbenső tányéron keresztül egymásra támaszkodnak, vagyis a kiegyenlítés mértéke a két kerékpár között 100%-os. Az —5— közbenső tányérhoz csatlakozik a —6— torziós emeltyű, amelynek belső végére van felfüggesztve a tengelyhajtómű háza. Tekintettel arra, hogy a nyomiaték'támra eső tengelyhajtómű-eúly elenyésző, a 7. ábrán feltüntetett a karok egyenlők, vagyis a tengelyágytokoik azonosak lehetnek. Jelen szabadalomban bemutatott megoldások példaképpeni kiviteli alakjai a teljes kiegyenlítéssel együttjáró üzemi előnyök mellett lehetőséget adnak a forgóvázkeret és mozdonyszekrény közötti kapcsolat legegyszerűbb és olyan kialakítására és olyan elrendezésére, amely 'mellett a forgóvázkeret igénybevétele a legkedvezőbb, így lehetőséget nyújtanak nagymértékű súlycsökkentésre, valamint az elektromos és kardánhajtásos (tengelyhajtóműves) 'erőátvitelű vasúti vontatój árrnűvek forgóváza inak e gységesítésére. Szabadalmi igénypontok: 1. Mar ok csapagyas vontatómotorok, vagy tengelyhajtóművek visszavezetéses felfüggesztése, azzal jellemezve, hogy a vontatómotorok, vagy tengelyhajtóművek a foirgóvázkeretbe ágyazott tengelyek emeltyűire közvetlenül vannak felfüggesztve, amely tengelyeken keresztül rudak és emeltyűk segtíségével a felfüggesztőerő a jármű hordrugóira van visszavezetve. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egyik kerékpárhoz tartozó vontatómotor, vagy tengelyhajtómű felfüggesztő ereje emeltyűk és vonórudak közvetítésével a két szomszédos hajtott kerékpár azonos oldalon fekvő csapágyhordrugó rendszerére van visszavezetve, miáltal a csapágyhordrugók egyben a felfüggesztő rugók is. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet azzal jellemezve, hogy az emeltyűrendszer egyúttal a két szomszédos, azonos oldalon fekvő csapágyhoz tartozó rugóerőket is teljesen kiegyenlíti. 4 rajz A kiadásért Telel: a Közgazdasági és Jog! Könyvkiadó igazgatója. 610102. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.
