149028. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű legalább két hidraulikus egységgel, főleg sínjárművekhez

4 149.028 raulikus egységek alkalmazása mellett jelentékenyen kisebb lett, a ház kevésbé vesz fel erőket és ennek 'megfelelően gyengébbre készíthető. Az olajteknő feljebb kerülhet, és elég nagy összefüggő olajtülköir alakulhat ki. A 3. ábra három V, VI, VII átalakítóval ellátott hidraulikus hajtóiművet mutat. A 25 előtéttengely hajtja meg a 26, 27 hcm.lokskereken át valamenynyi nyomatékátalakító iközös 28 esőtengelyét. Az V átalakító szekunder-kereke közvetlenül van öszs.zekötve a központi 29 szekundertengellyel, A VI átalakító szekunderkerelke 30 esőtengelyen ül, amely a 28 primer 'csőtengely körül van elhelyezve és összeköttetésiben van a VII átalakító 31/32 baloldali lépcsőjével. A VII átalakító szekunderkerekének lapátozása kétlépcsős és két egymással összekapcsolt 31 és 32 szsikunderlapátfcoszorúja van. A 31/32 szekuriderkenek közvetlenül a központi 29 szekundertengelyre hat. A kétfokozatú sziekunderlapátozás mindenekelőtt ennél az elrendezésnél, amikor is két közvetlenül egymás mellett fekvő átalakító van-, konstruktív lehetőséget ad arra, hogy a VI átalakító szekunderrészét a VII átalakító szekunderrészével együtt a VII átalakító 33 álló házán át a szekundertengelyhez csatlakoztassuk. Ezen felül a 31/32 kétfokozatú szekuniderkerék arra is szolgál, hogy a többi átalakítótól eltérő áttételt érjük el. A 34 hajtóműház alsó részében foglal helyet a 35 olajteknő is. A 4. ábra .ismét a technika mai állását mulatja. Ennek a három átalakítóval ellátott hidraulikus hajtóműnek felépítése lényegébein: megegyezik a 2. ábra szerintivel. A VIII átalakító szekunderkereke a 36 előtéttengellyel közvetlenül össze van kötve. A IX és X átalakítók székunderkerekéi egymással össze vannak kapcsolva és a 36 előtéttengellyel egy homlokkerékpáron át vannak összekötve. A IX és X átalakítóknak tehát már itt is különböző sebességtartományokban kell dolgoznick. A 37 háziban felerősített 38, 38a elválasztó-1 emezek akadályozzák meg, hogy az előtéttengely homlokfogaskerekei. a 39 olajteknőben az olajba merüljenek. Itt is nyilvánvaló, hogy a 3. áibra szerinti hajtóműnél a 4. ábra szerinti 'hajtóműhöz képest, jelentősen kedvezőbb eredmények érhetők el az előállítási költségre, súlyra, fogaskerékkopásira, fogaskerékzörejre és az olajteknő elrendezésére vonatkozólag. Az 5. ábrában bemutatott kiviteli példa négysebességű hidraulikus hajtóművet tüntet fel. Három ' hidraulikus egység, a XI, XII, XIII átalakítóként, a negyedik pedig, a XIV tengelykapcsellóként van kialakítva. A 40 < tengely hajtja meg a 41, 42 fogaskerekek útján a csőtengelyként kialakított 43 primier.tengelyt. Ez a primeiPtengely valamennyi hidraulikus egység primer;. részével öszszefcöttetéslben van. A három átalakító 44, 45, 46 házai a 47 hajtóműházzal vannak szilárdan összekötve. A XI átalakítónak kétlépcsős 44a, . 44b vezetőkereke és kétlépcsős 48 szekunder-kereke van. Ez különösen alkalmassá teszi az indításira,,mert jelentős nagy nyomatékátalakítást tud végrehajtani és ennek megfelelően a legkisebb sebességhez alkalmazzuk. A XII átalakító 49 szekunderkereke az 50 csőtengelyen át a XIII átalakító kétlépcsős 51 szek'undarkerekével van összekötve. Mivel még tengelykiapcsoló-f okozat is van, a XIII átalakító szekunderrésze a 46a álló vezetőkeréken belül át van vezetve ez utóbbin. Egyidejűleg e kétlépcsős átalakító segítségével a többi átalakítóihoz képest más áttételt érünk el. Továbbá a XIII átalakító 51 szekunderkereke' a XIV tengelykapcsoló 52 szekunideirkeirekével van az 52a csőtengely útján összekötve. A tengelykapcsoló 52 szekundenkeireke az 53 csésze alakú test útján van összeköttetésben az 54 központi szekundartengellyel, amelyhez a XI átalakító 48 szekunderrésze is csatlakozik. Az 55 olaj teknő 'itt egy külön 56 olajtartályban van, melyet 57 peremmel 'erősítünk a 47 hajtóműházhoz ós amely könnyű kivitelben készíthető. Az 54 központi szekundertengely egyik vége az 58 hajtó tengelyvég-karimával van ellátva. Az energiát a jobboldalon vesszük le. Hogy ezt a levételt a., bal oldalról is végrelhajthassuk, az 54 tengely 59, 60 csapágyai azonosak. A 43 prim-artengely és az 54 szekundertengely közti 61, 63 csapágyazások a tengelyre merőleges 64 síkhoz képest szimmetrikusan vannak elhelyezve és egyenlő nagyok. A 62 csapágyat ez a sík középen metszi. Ez a 64 sík a 47 hajtóműház és .az 56 tartány közepén megy át. Éppígy a XI átalakítónak 48 szekunderrészed és a XIV .tengelykapcsoló 53 szekunderrészei az 54 központú szeikundertengely 67 és 68 helyein a 64 síkhoz szimmetrikusan vannak elhelyezve. Az 54 központi szekunder-tengely átmérője a 67 és 68 'helyeken, azonos. A 65 és 66 csapágyfedelek csak abban különböznek egymástól, hogy a 65 fedélnek átmenő furata van, amely nagyobb, mint az 54 tengely átmérője az átmenet helyén. A ö. ábráiban az 5. áibra szerinti hidraulikus hajtómű van egyszerűsítettem feltüntetve éspedig eltérő energialevéiteli lehetős éggel. A hajtó* 58 karima ugyanis most a baloldalon van. A hidraulikus hajtómű ennék megfelelően csak annyiban változik, hogy ugyanazon alkatrészeiket némileg másként kell szerelni, amennyiben az 54 központi szekunidertengielyt az új hajtótengelycsönk oldalnak "megfelelően' egyszerűen fordítva kell beépíteni. Minthogy az 59 és 60 'csapágyazások azonos kivitelűek, a 43 csőtengelynek 61 és 63 csapágyazásai és a szekunderrészeknek a 67 és 68 helyeken való. 'megerősítései a 64 síkhoz képest min-' deciben szimmetrikusak és egyenlők, ez minden további átalakítás nélkül kivitelezhető. A 65 és 66 esiap'ágyfedeliéket egymással fel kell cserélni, ami az azonos méretek következtéiben minden változtatás nélkül lehetséges. A 7. ábra háromsebességű hajtóművet 'mutat, két XV, XVI nyoimatjakátalakítóval és egy XVII tengelykapcsolóval. A XV, XVI átalakítók közti térben ennél a kivitelnél nemcsak a 70 hajtóterigelyt és a 71, 72 homlök-kerekéket kell elhelyezni, amely kerekek a 73 primer csőtengelyre dolgoznak, hanem a 74 töltőszivattyú meghajtását is, amely célra a 75, 76, 77, 78 fogaskerekek szolgálnak. Ebben a térben még egy külön 79 közdarab is van, amely felveszi ezeket a részeket.- A 70 hajtótengely a 80, 81 csapágyakban van csapágyazva, a primer csőtengely pedig a 82, 83 csapágyak-