148891. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egymással összekapcsolt járműveknek tolással történő továbbítására
148.891 5 Szabadalmi igénypontok: 1. Egymás után sorozatban elhelyezett és tolással továbbítandó járművekhez való kapcsolószerkezet, melynek jellemzője, hogy két egymás után következő jármű között irányítószerv (11, 24; 53) van, amely az egymás után, egy vonalban elhelyezett járművek közös hosszanti szimmetria síkjaiban helyezkedik el és ez az irányítószerv minden járműhöz képest hosszirányban elmozdítható, emellett pedig mind a vízszintes, mind függőleges síkban elfordulhat és e két szomszédos jármű között a toló-, erő átvitelre alkalmas eszköz (32, 32a, 51, 51a) van, amely az említett irányítószervtől független lehet, vannak továbbá a járművek között azok egymástóli távolságának növelésére alkalmas, kétkét szomszédos jármű által tartott eszközök (16, 17—25,. 25a, 42, 44—46, 56), amelyékre a tolóerőt átvivő eszközök közvetlenül vagy közvetve hatnak olyképp, hogy mindegyik távolságnövelő eszköz és az említett irányító eszköz közvetve, vagy közvetlenül kölcsönösen kapcsolatban vannak egymással és emellett viszonylagos elmozdulás lehetővé .tételére függőleges tengely körül vannak ágyazva. 2. Az 1. igénypont, szerinti kapcsöíószerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy minden egyes jármű számára két oldalsó tolórudat (32, 32a) tartalmaz, melyek kinyúlnak a járműből és hosszirányban elmozdíthatók, tartalmaz továbbá a szerkezet egy központi tartót (22), amely az irányítórudat (24) vezető hosszirányú horonnyal van ellátva, emellett pedig a toíórudak belső vége kapcsolatban van az említett központi tartóval oly huzal vagy lánc (28) segítségével, amely részben egy szimmetrikus és deformálható sokszög alakját követi, a sokszög egyik oldalát pedig a központi tartón levő, két egymással szemben elhelyezett rúd (23, 23a) alkotja, amelyek az egymás után következő egy vonalban levő járművek hosszirányú szimmetria síkjára merőlegesek, 'és a sokszögnek legalább két egymásra szimmetrikus elhelyezésű csúcsa (30, 3'0a) van,, amelyek a járműhöz vannak rögzítve és a távolságnövelő eszközök mindegyikét két emeltyű (25,; 25a) alkotja, amelyek a központi tartót hordozzák olyképp, hogy egymástól való távolságuk a járműnek a központi tartó melletti széle felé csökken ós emellett ezek a rudak a járművel csuklósan kapcsolódnak. 3. Az 1. igénypont ezerinti kapcsolószerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy mindegyik jármű számára két oldalsó tolórúd ja (5.1, 51a) van, amelyek a járműből kinyúlnak és hosszirányban elmozdíthatók, emellett v tartalmaz a szerkezet központi tartót (36),''.amelynek hosszirányú hüvelyében vagy hofaiyéban irányító rúd (24) van vezetve és amely a járművön levő függőleges tengely körül elmozdulhat, a tartó (36) áltaí hordozott és egymással szemben levő két kar (37, 37a) pedig a jármű hosszirányú szimmetria síkjára merőleges helyzetű, és a két kar a két egymás után következő járművön levő két deformálható hajtórúd (38, 38a) egyik végével kapcsolódik, a másik végződések pedig a jármű hosszirányában elmozdíthatók és az említett toíórudak ki nem nyúló végei a távolságnövelő eszközökkel kapcsolódnak, mely célból oly huzal vagy lánc (48) van alkalmazva, amely két görgőn (49, 49a) halad át, melyek a járműveken a hosszanti szimmetriasíkhoz képest részarányos elhelyezésűek és a távolsághövelő eszközök a deformálható hajtórudak mozgatható végeihez vannak kapcsolva. 4. A 3." igénypont szerinti kapcsöíószerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy. a távolságnövelő szerkezetben hüvely vagy karmantyú (46) van, amely a huzal vagy lánc (48) közbenső pontját a deformálható hajtórudak (38, 38a) mozgatható végeivel kapcsolja össze. 5. A 3. igénypont szerinti kapcsolószerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a távolságnövelő szerkezetben két horonnyal (42, 44) ellátott görgő van, amely függőleges tengely (43) körül lazán forgatható és ez a tengely a hozzá tartozó járművön van megerősítve, az említett két horony közül az egyik (42) kör alakú és egy huzallal (48) kapcsolódik vagy a deformálható hajtórudak (38, 38a) mozgatható végével függ össze, viszont a másik horony (44) spirális alakú és a deformálható hajtórudak mozgatható végeivel kapcsolódik vagy egy huzallal függ össze. 6. A 3. igénypont szerinti kapcsöíószerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a távolságnövelő szerkezetben hüvely vagy karmantyú (46) van, arnely a lánc vagy huzal (48) közbenső pontjával kapcsolódik, emellett a két horonnyal ellátott görgő egyik hornyával is összefügg, mely görgő a járművön megerősített függőleges tengely (43) körül szabadon elfordulhat, a másik horony pedig a deformálható hajtórudak mozgatható végeivel kapcsolódik és az egyik horony (42) kör alakú, a másik (44) pedig spirális. 7. Az 1. igénypont szerinti 'kapcsöíószerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az irányító szervet oly rúd (11) alkotja, amely egyben a tolóerő átvitelére alkalmas eszköz és amelynek végein forgatható csigák (14, 15) \-annak , amelyek vízszintes síkban foroghatnak, emellett pedig mindegyik járművön egyrészt központi tartó (9, 10) van, amelyen levő hosszirányú horony az irányító- és tolórudat vezeti és amely a függőleges (13, 14) tengely körül, valamint a vízszintes (7, 8) tengely körül is elfordulhat, másrészt pedig mindegyik jármű még egy, rögzített, függőleges görgő pályát (18, 19) is tartalmaz, amelynek V alakú felülete (16, 17) a jármű hosszirányú szimmetriasíkjára részarányos és csúcsa a jármű közepe felé mutat emellett a rúd végén levő csiga a jármű felett van elhelyezve és az említett V alakú felületre távolságnövelő támaszkodik. 8. Az 1. igénypont szerinti kapcsol óezerkezeí kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az irányító, szerkezetben oly rúd (53) van, amely egyben a tolóerők átvitelére alkalmas és ez az irányító- valamint tolórúd mindkét végénél csuklósan kapcsolódik egy vízszintes tengellyel (55), ezt a tengelyt pedig a jármű hosszirányú szimmetriasíkjára merőleges, keresztirányú lemez (56) tartja, amely,az irányító- és tolórúd forgástengelyével párhuzamos tengely körül elfordítható, emellett pedig ez utóbbi rúd a járműhöz képest mozgatható, olyképp, hogy a lemez pillanatnyi forgáspontja körül elfordítható és a lemeznek a vízszintes tengellyel szemben fekvő egyik pontja a
