148557. lajstromszámú szabadalom • Fogyasztók feszültségcsökkenési védelme

Megjelent: 1961. október 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.557. SZÁM 21. c. 68—72. OSZTÁLY — VI—280. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Fogyasztók feszültségcsökkenési védelme Villamos Energetikai Kutató Intézet, Budapest Feltalálók: Bach Iván oki. gépészmérnök és Bendes Tibor oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1959. június 4. A villamos fogyasztókat, pl. nagyobb teljesítményű motorokat a jelenlegi gyakorlatnak megfelelően feszültségcsökkenési védelemmel látják el, amely a motort vagy egyéb fogyasztót a hálózatról lekapcsolja. Az üzemfolytonosság szempontjából fontos motorok esetében a feszültségcsökkenési védelmet késleltetni kell abból a célból, hogy rövid ideig tartó feszültségkimaradás vagy letörés esetén a hajtó gép ne kapcsolódjék le és ezáltal felesleges kiesést az üzemben ne okozzon. A feszültségcsökkenési védelem késleltetését ilyen esetekben úgy kell beállítani, hogy az nagyobb legyen, mint a várható átmeneti feszültségkimaradás vagy faszültségcsökkenés legnagyobb időtartama és ezáltal elérhető, hogy a motor csak a műszakilag indokolt esetben kapcsolódjék le a tápláló hálózatról. Feszültségkimaradásra igen érzékeny nagyteljesítményű, nagyfeszültségű motoroknál az aránylag nagy késleltetésű védelem alkalmazása nem engedhető meg. Gyakorlat szerint ilyen esetekben az üzemileg engedélyezhető legnagyobb késleltetésben szabják meg a feszültségcsökkenési védelem időzítését. Üzemi szempontból a megengedhető legnagyobb késleltetést a legkedvezőtlenebb esetben, a háromfázisú feszültségletörésnél •kell számításba venni. Ez az eset aránylag ritka és az üzembiztonság jelentősen megnövelhető, ha a motor szempontjából kedvezőbb feszültségletörési állapotoknál, így kétfázisú zárlatoknál, vagy olyan esetben, amikor a feszültségletörés értéke nem túlzottan nagy, nagyobb késleltetési időt engednek meg. Ezzel elérhető, hogy az esetek túlnyomó többségében előforduló kétfázisú zárlatoknál a motor üzemben marad és a végleges lekapcsolás csak valóban indokolt üzembiztonság esetén történik meg. Fentiek értelmében a feszültségcsökkenési védelem vezérlését nem elegendő csak ennek érzékelésével megoldani, hanem az időzítést a feszültségtörési nagyságától, illetve az érintett fázisok számától kell függővé tenni. Szigetelt csillagpontú hálózatra csillag/delta transzformátoron keresztül csatlakozó nagyfeszültségű motorok esetén a táphálózat kétfázisú és háromfázisú zárlatnál érvényes feszültségképet az 1. ábra vázolja. Kétfázisú zárlatoknál, amennyiben a zárlat a motorokat tápláló hálózatban lép fel. csak az egyik láncolt feszültség törik le, a másik két láncolt feszültség legalább —- = 0,866-ßzorosa lesz a névleges feszültségnek. Ha kétfázisú zárlat csillag/delta transzformáció előtt következik be, az egyik láncolt feszültség marad csak épen, viszont a másik két feszültség legfeljebb 50%-ra törhet le. A kialakult feszültségkép a motorok szempontjából kedvező, mert a motor nyomatéka nem csökken le nullára és a legtöbb esetben a csökkentett nyomaték is elegendő a motor fordulaton tartására. Ez esetben tehát aránylag nagyobb késleltetési idő is megengedhető. Háromfázisú zárlatok esetén a motor hajtónyomatéka attól függ, hogy milyen mértékű lesz a feszültségletörés. A védelem kialakításánál tehát külön, kell válsaztani a kétfázisú és háromfázisú zárlatok alkalmával fellépő feszültségletörést. Az üzembiztonság növelésére az időzítés a feszültségletörés nagyságától is függővé tehető, amely esetben két, esetleg több feszültségfokozatot kell alkalmazni. Feszültségkimaradásra különösen érzékeny motoroknál a feszültségletörés nagyságának és az érintett fázisok számának függvényében különböző időzítések kerülhetnek alkalmazásra. Abban az esetben, amikor a nagyfeszültségű motorok közvetlenül az üzem gyűjtősínjére csatlakoznak,' jelentékeny megtakarítás érhető el, ha gyűjtősínenként csak egy feszültségcsökkenési védelmet építünk ki, mert ez esetben csak a kioldó parancs közvetítésére szolgáló segédrelét kell minden motor leágazásában külön megépíteni. A 2. és 3. ábrán vázolt kapcsolásban két különböző kategóriájú I. és II. motorcsoportra vonatkozó közös védelem van kialakítva oly módon, hogy a két gyűjtősínes állomás gyűjtősín feszültségváltóira