148418. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus távvezérlő berendezés irányító, adagoló és szabályozó berendezésalkatrészek helyzetének változtatására

148.418 Mikor a kivezető rés nyitva van, a 38 csövön a 33 testbe beáramló olaj a 39 csövön tovább folyik. Ebben az esetben a 36 szűkítőn keresztül áramló olajnak csak egy része folyik tovább a 9a csövön, máLsik része a 38 csövön, a 33 testen és a 39 csövön keresztül folyik el. így a 9a csőben levő olajnyomás kisebb lesz. Abban az esetben, ha a 35 kar, ill. a 34 hüvely elfordításával a 33 test nyílását teljesen lezárjuk, a 36 szűkítőn átfolyt olaj mennyiság teljes egészében a 9a csövön folyik tovább, tehát a 9a csőben levő olaj nyomása — ha a 9a cső szabad végén nincs olajelf olyas — ugyanakkora lesz, mint a 36 szűkítő előtti 9 csőben. A 33 test nyílását a 34 hasított hüvellyel részlegesen is el lehet zárni. Ebben az esetben a 38 és 39 csöveken keresztül is folyik olaj. Ekkor a nyílás szabadon hagyott keresztmetszetének nagyságával az átfolyó olaj mennyisége és ezzel a 9a csőben levő olaj nyomása szabályozható. A 35 kar alatt skála van elhelyezve, amelyen a motor állásának, indulásának és az egyes fordulatszámoknak megfelelő karhelyzet jelölve van. A 9a és a 37 cső a motor indító és szabályozó 40 tengelye mellett elhelyezett tengelyállító szerkezethez van vezetve. A 37 cső a tengelyállító szerkezet 41 munkadugattyúja fölé, a 9a cső pedig a 42 elvezérlődugattyú fölé van vezetve. A munka- és elővezérlődugattyúk a tengelyállító szerkezet 43 házában vannak egyenesbe vezetve. A 41 munkadugattyú középső részén kialakított 44 zsáklyukat a 42 elővezérlődugattyú rúdjára erősített 45 szeleptest zárja le. A munkadugattyú 46 rúdja a 43 házból alul kinyúlik. A 42 és 41 dugattyúkat spirálrugók támasztják alá és ezek a dugattyúkat állandóan felfelé nyomják. A 41 munkadugattyú zsáklyukjának oldalfalában a 47 átömlőnyílások vannak. A 37 csőből az olaj a 48 szűkítőn keresztül áramlik a 41 munkadugattyú fölötti térbe. A 48 szűkítő előtt a 49 leágazó cső csatlakozik a 37 vezetékhez, amelybe az 50 szűkítő van beszerelve. Az olaj a 49 csövön és az 50 szűkítőn keresztül a 42 elővezérlődugattyú alatti térbe áramlik. Az 51 csővezeték az 52 szűkítővel együtt a 42 elővezérlődugattyú alatti térben levő olaj nyomásának szabályozására szolgál. Az 53 cső a 41 munkadugattyú alatti teret köti össze az 51 eltol yóesővel. A távvezérlés folyamán a tengelyállító szerkezet a vezérlőasztaltól, illetve a 33 testből jövő olaj nyomásának hatására úgy működik, hogy az olaj nyomásának növekedésekor a töltést növeli. A vezérlő adóberendezésből jövő olaj nyomása a 42 elővezérlődugattyúra hat és azt a rugó ellenében lefelé nyomja. A lefelé történő elmozdulás hatására az elővezérlődugattyúval együtt mozgó 45 szeleptest a 41 munkadugattyú közepén levő zsáklyuk nyílását zárja és így megakadályozza a 48 szűkítőn keresztül bejutó olaj elfolyását. A feltorlasztott olaj nyomása megnő és a munkadugattyút a rugó ellenében elmozdítja mindaddig, amíg az elővezérlődugattyúhoz erősített 45 szeleptest ismét nyitja a 44 zsáklyuk felső nyílását és a 47 lyukakon és az 53 csövön keresztül az olaj ismét elfolyhat. A 41 munkadugattyú az ismertetett működési folyamatnak megfelelően pontosan követi a 42 elővezérlődugattyú mozgását. A szükséges érzékenység biztosítására a munkadugattyú fölé áramló olaj mennyiségét a 48 szűkítő korlátozza. A 42 elővezérlődugattyú rugójának terében az 50 és 42 szűkítőkkel meghatározott olajnyomást hozunk létre, amely az elővezérlődugattyút állandó erővel tolja felfelé. Erre azért van szükség, hogy a berendezés működését ne befolyásolja a távvezérlő asztal és a motor közötti szintkülönbség. A 41 munkadugattyú 46 rúdjának vége a 40 tengelyre helytállóan erősített 54 kétkarú emelő egyik karjára támaszkodik. Az 54 kétkarú emelő másik karjának végéhez a motorházhoz helytállóan erősített rugó csatlakozik. A rugó az 54 kétkarú emelő villás végét állandóan húzza és ezzel biztosítja azt, hogy a másik kar állandóan a munkadugattyú 46 rúdjának végéihez támaszkodjon. Ennek következtében az 54 kétkarú emelő és ezzel együtt a 40 tengely a 46 rúd mozgását követve elfordul és a 40 töltésszabályozótengely a motor töltését, azaz fordulatszámát, a távvezérlőasztalon a 35 karral beállított értékre állítja be. A 40 tengelyre helyállóan van erősíve. az 55 kézi töltésállítókar is. Az 55 töltésállítókar a rugó ellenében mozgatható dugattyúból, dugattyúrúdból és a házból álló 56 reteszkloldószerkezettel helytállóan van összeerősítve. A kioldószerkezet dugattyú alatti terébe az 57 csövön keresztül olaj nyomható. Az 57 csőbe a 37 csőből kiágazó 58 cső az 59 szűkítőn keresztül szállítja az olajat. Az 57 csőből a 60 cső ágazik ki, amely a 61 reteszműködtető csaphoz csatlakozik. A 61 működtető csap szerkezeti kialakítása és működése hasonló a 33 test és 34 hasított hüvely kialakításához, ill. működéséhez. Az 55 kézi állítókarra egy (nem ábrázolt) kilincsmű van felerősítve, amelynek nyelve a motorházon helytállóan rögzített fogasív (nincs ábrázolva) fogaihoz kapcsolódik. A kilincset a 62 karnak benyomásával lehet kiemelni, amit a kioldószerkezet dugattyúrúdja végez. Amikor a 60 csövön keresztül olaj folyik, akkor az 57 csőben az olajnyomás kicsi és a reteszelőszerkezet dugattyúja alsó helyzetben van. A 61 retesz.működtető csap nyílásának lezárásával az 57 csőben megnő az olajnyomás, a reteszelőszerkezet dugattyúja alá beáramló olaj a dugattyút felnyomja és a dugattyúrúd a 62 kart benyomja. A reteszelőnyelv á fogasív fogai közül kiemelkedik, tehát az 55 kézi állítókarral, vagy a tengelyállító szerkezet 46 rúd jávai a 40 tengely elfordítható. A 63 cső a 61 reteszrnűködtetőn keresztül-, folyó olaj visszavezetésére szolgál. Az ismertetett indító, beállító és töltésszabályozó berendezés nagy előnye, hogy a töltés nagysága a két szélső határérték között folyamatosan állítható és az egyszer beállított érték rögzíthető. A berendezés további előnye, hogy a vezérlőberendezés mozgását a tenigeryállítószerkezet eltérés nélkül, pontosan követi. A berendezés kizárja az indítás, leállítás, töltésszabályozás műveletének az irány váltási művelettel egyidőben való végzését. A berendezés ezt azzal éri el, hogy a 20 kétkarú emelő tengelycsapja és a 40 töltésállítótengely mechanikusan blokkírozva van.