148111. lajstromszámú szabadalom • Kocsira szerelt emelőszerkezet

2 148.111 ból. így tehát a iárműemelést végző csavarorsót, valamint az emelő szerkezet elülső futótengelyét a pneumatikus motor útján lehet meghajtani. Ezáltal lehetővé válik a felemelt járművel terhelt emelő szerkezeinek továbbítása a tárolt nyomóléggel dolgozó pneumatikus motorként szereplő, légkompresszor segélyével, éspedig függetlenül az áramhozzávezetés helyétől és a rendelkezésre álló csatlakozó kábel hosszától. Az üzemet a padlón húzott kábel nem zavarja. Benzinmotoros üzemmel szemben ennek a megoldásnak az a jelentős előnye, hogy teljesen tűzbiztos. A taiál mány szerinti megoldás további kiviteli formájánál az alvázon váltakozóáramú áttételesmotor kerül alkalmazásra, amikor is a gémet emelő csavarorsó fogaskerék és csuklóslánc útján nyeri meghajtását. Az alvázon oldalt elhelyezett kapcsoló szerkezet kikapcsolja a motort, ha a gém elérte a vég- vagy kezdőállását. A találmány kivitelét a rajzok tüntetik fel. Az 1. ábra oldalnézetet a kilincsekrék-hajtóművel, a 2, ábra az 1. ábra felülnézetét. a 3. ábra A—B szerinti metszetet, a 4. ábra C—D szerinti metszetet, az 5. ábra oldalnézetet motorral és csigahajtóművel, a 6. ábra a motor és csigahajtómű elrendezését, felülnézetben, a 7. ábra kilincsvillás meghajtóművet, a 8. ábra a 7. ábra metszetét, a 9. ábra a bütykös fogat feltüntető metszetet, a 10. ábra oldalnézetet eletkrcmotorral és kompresszorteleppel, a 11. ábra a 10. ábra felülnézetét, a 12, ábra oldalnézetet áttételes-motorral és a 13. ábra a 12. ábra felülnézetét tünteti fel. A találmány szerinti rendező-emelőnek (1—4. ábra) 1 alváza van. A 2 csapágyban kilendítbetően van ágyazva a 3 gém. A 3 gém hordja a 4 emelőtányért. A 3 gémet az 5 orsó működteti a 6 orsóanya útján. A 6 orsóanyát közrefogják a 8 tolóemeltyűk, amelyeknek másik végei a gémbe vannak elforgathatóan ágyazva. Az 5 orsó elforgása eltolja a 6 anyát és ezáltal emeli vagy süllyeszti a 3 gémet. Legalsó helyzetét eredményvonal tünteti fel. Hogy a 4 emelőtányér megtartsa függőleges helyzetét a 3 gém bármely helyzetében a 2 csapágytesthez és a 4 emelőtányérhoz csuklósan kapcsolódik a 3 gémmel párhuzamos 7 emeltyűpár. Az 1 alváz a 9 és 10 kerekek útján mozgatható. A kerekek oldalt vannak felszerelve és lendíthetek. A rajzokból kitűnik, hogy olyan elrendezésűek, hogy az emelő úgyszólván ék módjára tolható a felemelendő teher alá. Az orsót a 12 kilincskerék működteti. A kilincskerékbe kapnak be a 14 kilincstartó 13 zárókilincsei. A 15 rúd az 1 alváznak a 9 vezetőkerék körüli billenését teszi lehetővé, éspedig oly módon, hogy ebből a célból a 15 rudat a 16 ív segélyével mereven össze kell kötni az 1 alvázzal a 11 csapágyon át. A 15 rúd kívánt beállítását a 16 ívben kialakított rés és zárőanya -teszi minden nehézség nélkül lehetővé. Ha a 16 ívet megoldjuk és a 14 kiiincstartó 13 zárókilincsét emelésre állítjuk be és a 15 rudat oldalirányban mozgatjuk a megfelelő irányban, úgy az 5 orsó elforgása és a 6 anyának megfelelő elmozdulása következtében a 8 tolóemeltyű felemeli a 3 gémet. Az 5 orsón ülő 6 anyag önzáró és így a felemelt teher önmagától nem süllyedhet le. Süllyesztés céljából a 14 kilincstartó zárókilincsét át kell váltani és a 15 rudat a másik irányban kell elmozgatni. Gyorsabb süllyesztés érdekében 17 kéziforgattyúról kell gondoskodni, amely for» gattyú rögzített vagy feltűzhető lehet. Amint az az 5. és 6. ábrából kitűnik, az 5 orsó forgatására a 20 motor alkalmazható, amely 1 előtéttengelyen és a 22 csigahajtáson át működteti az 5 tengelyt. Ennél a megoldásnál is alkalmazható kéziforgattyú, amely esetleg levehető is lehet. A 7. és 9. ábrák szerinti kilincs-szerkezetnek 25 kilincskereke van, amelynek agyként kiképzett 26 toldalékára a 27 csúszógyűrű van forgathatóan felszerelve. A 28 kilincs villa két 24 tőcsavar útján a 27 esúszógyűrűben van ágyazva. A 28 villa ' 29 bütykösfoggal van ellátva, amely a 25 kilincskerék fogazatába kapcsolódhat, éspedig aszerint, hogy merre lendül ki a 28 kilincsvilla. A 5 tengely forgatása, céljából a 28 kilincsvillát előre kell forgatni úgy, hogy a 29 kilincs bekapjon és a 29 kilincsvilla oldalirányban elforduljon. Aszerint, hogy bal- vagy jobbirányú elforgatás jön létre, a gém emelkedik vagy süllyed. A 10. és 11. ábrák a kocsira szereit emelő szerkezet találmány szerinti további kiviteli alakját tünteti fel, amelynél elektromotorral vagy pneumatikus motorként szereplő kompresszorral a szükség szerint, vag;/ a csavarorsót vagy az elülső futószerkezetet hajtjuk meg. Az emelő szerkezet 1 alvázára szerelt elektromotor 30 számjellel van megjelölve. Ez a motor a tengelyére szerelt oldható és állítható 31 tengelykapcsoló és 32, valamint 33 szíj- vagy lánchajtás útján hajtja meg vagy az 5 csavarorsót működtető 34 csigahajtást vagy a 35 légkompresszort, amely utóbbi szintén az 1 alvázra van szerelve. A 35 kompresszor által termelt sürítettievegő a 36 légtartányban tárolódik, amely tartány a példában a 37 vezetőfogantyúra van felszerelve. A 37 üreges vezetőfogantyú célszerűen kiképezhető légtartánynak. A 30 elektromotornak a 31 tengelykapcsolóval szemben fekvő oldalán a motortengely tengelycsapként van kiképezve, amelyre a 39 lassító láncáttétel van felszerelve. Ez utóbbi a 40 csuklóslánc útján hajtja meg a 41 elülső futótengelyt a 42 tengelyre szerelt lánckerék útján. Az emelő szerkezet fel van még szerelve egyéb alkatrészekkel is, ezekre azonban nem igénylek szabadalmi védelmet. A 37 vezetőfogantyúra van szerelve a 43 kapcsoló a gém emelésének és süllyesztésének, valamint az emelő szerkezet előre- és hátramozgatásának vezérlésére. Az 1 alváz hátsó végén a csigahajtás alatt a 44 támasztókerék van elhelyezve, amelynek az a feladata, hogy megakadályozza a csigahajtásnak a talajon való felütődését az alváz billentése közben. Meg kell még említeni, hogy a 35 légkompresszor felhasználható pneumatikok légellátására és préslégszerszámok üzemeltetésére. A 12. és 13. ábrák olyan kocsira szerelt emelő szerkezetet mutatnak be, amelynél az 5 csavarorsót áttételes elektromotor hajtja meg. Az 1 alvázra a 45 áttételes-elektromotor van felszerelve.