147975. lajstromszámú szabadalom • Talajvágó szerkezet

6 147.975 van kiképezve, amely a 6. ábrában vázolt szerkezet keresztmetszetében látható. Az —5—, —6— és —7-— vezetékek ív alakú —34— burkolattal vannak lezárva, mely az —1— henger törzséhez megfelelően illeszkedik és arra rá van hegesztve. A találmány szerinti szerkezethez a sűrített levegőt a —4— csővezeték segítségével vezetjük, mint ahogy azt a 4. ábra, a 9. ábra F—F vonalak mentén képzett, hosszmetszet szemlélteti. A —4— vezeték, mely hengeres formájú hüvely, a —3— dugó hátsó bomlokf elül elébe van becsavarva. Kiugró -23— vége a kompresszorból jövő sűrített .levegőt szállító hajlékony tömlő felvételére alkalmas i — — i h"j L i 7 ibT

i ' ' L ' - C oi i 1 '(- -Tt i iii t n-i1

(. r 11 n ' ) ] J t 1 M-i ' ' < il \ le -, \ í ^ i ít-J ) i ' x "/ * j

t. \ a h í 1 f ! -i -> / dl i,l ht J

i

1 "*m t c, í >. it ^ >' c1

i r _ ,

ÍMI t ) m 1 i L+ ^ 1 711 ' »• 30 s n

' 1 1 1 b ' { jn ) 1^ ll jl ( -> ] <- —20 tol ^ / ) 1 ^ 1 1

r 1 ) -^tV ) 11-v.1 ^ n 1 1 1 s 1

1 h ^

4

ol l ' '-hai jil1

-> 1

mi«, (it 20 t( M ' 1 1 dli 1 "* nW +

t -1 h e

1 , i-fr 1 I A 11 >1 1 —_n 1 1

tvn-, c

" f ÍJ C

1

t 1 )it bn i-1 1 uuh+

t 1( e c 1 ( i T ecetben — a haíso —<>5— nyilason ai a - 10— szelepkamra hátsó részébe áramlik és innen, az említett gyűrűformájú furaton és az —5— hoszszant.i vezetéket összekötő nyíláson át az —5— vezetékbe jut. Innen a sűrített levegő a —21— nyíláson keresztül az —1— henger —18— előterébe áramlik. A —20— szelep tolaítyújának ellentétes hátsó végállásában, a sűrített levegő a —4—, —8— és —9— vezetékeken keresztül a tolattyú —35— mellső nyílásaiba jut és ezt követően a —10— szelepkamra mellső részébe és innen a —17— vezetéken keresztül az —1— henger hátsó terében préselődik össze. A —3— dugóban ugyancsak egy hosszanti nyílás van. elhelyezve, amelyben a —11— irányváltó tolattyú található. E tolattyú hosszmetszetben a 3., 4. és 5. ábrákon, míg keresztmetszetben a 8. és 9. ábrákon látható. A —11— irányváltó tolattyú a —4—, —8—, —g—j

valamint a —13— vezetékek által az irányváltó tolattyú kamrájába vezetett sűrített levegőnyomás nagyságától függően a —12— csavarrugóra kisebb, vagy nagyobb nyomást fejt ki. A kompresszorból nyert sűrített levegő szükséges és elegendő nyomásának megválasztásával a —11— irányváltó tolattyú a —12— csavarrugót összenyomja és a tolattyú kamra hátsó részébe tolja. Ily módon összeköti a —11— irányváltó tolattyú kerületén elosztott négy darab —15— nyílást és a —11— irányváltó tolattyú kamrájában elrendezett excentrikus furaton át az előremenethez rendelt —14— vezetéket. Ezzel egyidőben az —11— irányváltó tolattyú törzsével zárja a —7— hátramenet vezetéket, valamint annak —14— kiömlő nyílását. Az említett —11— irányváltó kamrájában levő excentrikus furat a 8. és 9. ábrában látható. Megfelelően alacsonyabb, például kétszeresen alacsonyabb sűrített levegő nyomásnál, a —12— csavarrugó eltolódik. A —12— csavarrugó állal a —11 - irányváltó tolattyúra kifejtett nyomóerő nagyobb lesz, mint a vele ellentétes irányú, tolattyúra ható sűrített levegő nyomása, miáltal a —11— irányváltó tolattyút az ellentétes végállásba tolja át. Ily módon a —11 —tolattyú „_15__.. nvílásának segítségével összeköti, a bátrait 1 'a 14 — kieresztő nyílással és t1

( 1 1

— 11 irányváltó tolattyú a 1 il •" ^ ' J ii U vezetékét zárja. "> ve -' l

-n erét lezáró —3— dugó 99—

iH 1 t \ \ "\ meghosszabbítással rendi Ik^'l am 1\ \ 27— gyűrűsanyából • kiáll és Inv ' n 7 •>

-jf zsineg .megerősítésére al-1 iiy „i i-m ollrtva. A —29— toldalék f1

> ' "> / 1

\ ihjto ki, hogy az a —3— dug 1 >s F>f r>5 pni or

q t képezzen. % s ^ mi v

1

-> 1 tekintve a 3—12. ábkl p L •> < u tf ] icgo'dások azonosak az 1. és ' rb t Hm n^ \u m vázolt szerkezettel. V t íhH I > 'f 1 1Í1 zerkezet mozgatása úgy ,. 1 1 ! mint ""oibevonalú pályán lehet' 1 ' 11 Jnn '7 iirii szerkezet görbevonah. £

-l> ü \j 1

r> ih m való mozgatása céljá-1 < ! 1 7c ' t "• "— f=irésszel látandó el, amely 1 tt- 1

^7ot t ) n k 1 -• sztengelyével egy bizony r> V "7i<"1 zai bc Az alfa szög nagyságáo1

t r

n 1 r» i 1 -T 1-, i fenek sugara,' amely pá-1,1 n 1 ,zr

]

ti t n ozgi ni akarjuk. A fejrésszel üLtott .«eikCi^.,. példaképpen a 11. és 12. ábrákon látható. A szerkezetnek görbe pályán való haladását előnyösen oly módon könnyíthetjük meg, hogy a —2— fejdarabnak eleiére megfelelően kialakított —30— ekéket szerelünk fel. Ezenkívül előnyösnek mutatkozott a találmány szerinti szerkezet hengeres törzsének —31— hosszanti bordákkal való ellátása (12. ábra), amely esetben a szerkezet hossztengelye körül való elfordulása." akadályozva van, miáltal az a görbe vonalú pályán végig halad. A találmány szerinti szerkezet, mint ahogy a 13. ábra szemlélteti, cserélhető, —27— pótgyűrűs anyával is ellátható, amely a —32— előhüvellyel a szerkezethez erősíthető. A —32— hüvely a talajba létesített csatorna esetleges további kibővítésére szolgál. Ezt oly módon valósítjuk meg, hogy a már elkészített csatornán át a szerkezetet ismételten keresztülvezetjük. Mint már említettük az —1— henger keresztmetszete a szerkezet teljes hossza mentén különböző átmérőjű lehet. így például megengedhető, hogy bizonyos helyeken, célszerűen a —3— dugón át képzett keresztmetszetben, nagyobb átmérővel rendelkezzék. A —3— dugó átmérőjének további megnövelésével a —4— sűrített-légvezeték elosztása tökéletesebbé tehető, ami a vezérlő szerkezet és a kieresztő nyílás kialakítása szempontjából is előnyös. Kihangsúlyozandó, hogy- a találmány szerinti szerkezet —1— hengerének alakja nem okvetle-