147768. lajstromszámú szabadalom • Gumi vagy fémmel kombinált gumiszelep üreges testekhez, főként járművek tömlő nélküli kerekeihez, tömlőihez vagy sportlabdához
2 147.768 ható, tehát a szelepajkakat összenyomó hatású erő érvényesül. Amikor pedig a kistengely irányába tér ki az anyag, ezzel az erő a szelepajkakat, mint egymásra fektetett és végeiknél meghúzott két szíjat, szorosan feszíti egymáshoz. Tehát a találmány szerinti megoldásnál a nyitó hatás helyett második záró hatás keletkezik. A kistengely irányában a kitérést pl. kör alakú vagy ellipszis alakú fémgyűrű esetén az teszi lehetővé, hogy a terheletlen szeleptest a kistengelynél a szorítógyűrűt nem érinti. A találmány szerinti szeleptestnek ilyen kiképzése megengedi, hogy a gumiból készült szorítószervet ne kelljen túlterhelni és ezzel ne kelljen idő előtti elöregedésnek kitenni. Ugyancsak ez a megoldás teszi lehetővé, hogy az alkalmazott fémgyűrűvel se kelljen a célszerűnél nagyobb anyagtömörítést előidézni. Ezáltal olyan fém-Í4VUÍ-U1 ., ciXiva-1-iiiaz.iiciiUiiiv 1 V-.'JÍ.IU);/.'-.Í:I VACIII, ctiucxynek a kistengely vonalába eső egyik oldala teljesen nyitott vagy amely a kistengely vonalának mindkét oldalán részben nyitott, hogy a kistengely vonalának irányába szabadon terjedhessen a nagytengelyre merőlegesen eső erő következtében előidézett rugalmas alakváltozás. Aszerint, hogy a találmány szerinti gumiszelepet járművek tömlő nélküli abroncsainál, járművek tömlőinél vag;/ sportlabdáknál kívánjuk-e alkalmazni, az egymástól eltérő szerelésnek megfelelően külső alakjuk kiképzése is más és más. Egyébként a levegő betáplálása azonos az eddig ismert eljárással, a levegő esetleges kieresztése pedig olyképp történhetik, hogy a szelep légbevezető nyílásánál egy vékony csövecskét nyomunk a záróajkak közé, a légtérbe érően, mire a levegő kiáramlik. Tömlő nélküli abroncsoknál azonban, az abroncs leszerelésénél, elég, ha a szelep külső, látható részét félre, befelé nyomjuk, amivel a tömítést megszüntetve a levegő kiáramlását lehetővé tesszük. A járművek tömlő nélküli kerekeihez példaképpen vett 1. ábra szerinti szelep rugalmas anyagból, pl. gumiból készül és, mielőtt az abroncson a gumiköpenyt felszerelik, úgy helyezik be, hogy a 17 kerékabroncsnak erre a célra (szokás szerint) kör alakúra kiképzett nyílásába a szelep 1 kónuszos nyúlványát az abroncs középpontja felől számítva kifelé nyomjuk, majd azt megfogva, ingamozgással kifelé húzogatjuk addig, amíg az 1 nyúlvány 2 nyakrésze, az abroncs környílásában fennakad, megszorul. A szelep ezzel működési helyére került és a köpeny felszerelése után hármas zárással biztosítja a köpeny és abroncs által légmentesen határolt üreges tér zárását. Először azzal biztosítja, hogy a környílásba szorított 2 nyakrész, mint egy szorosan záró dugó tömíti az abroncs környílását. Másodszor azzal biztosítja a légmentes zárást, hogy a 2 nyakrésznél mélyebbre érő 3 vállacska, az abroncshoz húzza és ezzel az abroncs külső felületén a környílást légmentesen elzárja. Harmadszor azzal biztosítja a légmentes záródást, hogy a nyakrésznél magasabbra nyúló 4 tálka alakú tárcsa szélét, az abroncs környílásába szorított 2 nyakrész belülről az abroncshoz húzza s ezzel valamint a húzás következtében az edény mélyedéseiben keletkező vákuum erejével, az abroncs belső felületén, a környílás körül nagy felületen légmentesen elzárja. A 2. ábra tengelyirányú metszetben mutatja az abroncsra szerelt szelepet. Az ábrán jól látható, hogy a 2 rész az abroncs környílásában annak falához szorulva, a 3 és 4 részek pedig az abroncs külső-belső felületéhez szorulva létesítik a tömítést. A 3. ábra csak a szelep nézete az abroncs nélkül, de a beszerelés helyzetében. A szelepnek a bevezetésben említett el- vagy félrenyomásakor mind a három rész, tehát a .2 nyak, 3 váll és 4 tálka alakú tárcsa eltávolodik az abroncstól és lehetővé teszi a levegő kiáramlását. A szelep tökéletes záródását járulékosan, mint legtöbb gumiszelepnél, itt is egy rugalmas anyagú, pl. gumiból vagy merev anyagból, pl. fémből készült 5 szorítószerv biztosítja. A találmány szerinti megoldásnál a szelep zárását járulékosan biztosító 5 szorítószerv, mivel a szeleptest keresztmetszetének egyik tengelye hosszabb mint a másik, kisebb megterhelés mellett is biztosítja a szelep tökéletes záróképességét, de fokozza az 5 szorítószerv veszteség nélküli záró hatását az is, hogy a találmány szerinti megoldásnál a 4 szoleptest és a keresőimetszetében ellipszis, piskóta vagy téglalap alakú 6 szelepgomb találkozásánál körös-körül az 5 s'7 ^rítószerv hatásának függetienítésére 7 árok van. A felfújható rugalmas anyagú, pl. gumi üreges testtel, pl. sportlabda belsővel, ragasztás vagy vulkanizálás révén oldhatatanul egyesített szelep 4 tárcsája így nem veszi át a felfújás következtében nagyobbodó üreges test nyúlását. Közismert, hogy nagyobb járművek, pl. teherautók, traktorok kerekeinek abroncsát könnyebb kezelés végett összeállíthatóan több részből készítik. Ismeretes az is, hogy kerékpárok, motorkerékpárok, vagy kisebb autók kerekeinek abroncsát huzalos küllőkkel készítik. Természetesen a több részből összeillesztett abroncsnál, az összeillesztés helyén, valamint a küllők beszerelési helyén így apró rések maradnak, amelyek a beszorított levegőt áteresztik, tehát a besűrített levegő megtartására az ilyen több részből összeállított ab ones alkalmatlan. Az ilyen kerekek al ion su+ i találmány szerinti szeleppel oldha-'*^ ragasztással, vulkanizálással oldhatat-1 i r - > ített 8 abroncsövvel (4. ábra) lésmen-i 1°7HI iuk s ezzel lehetővé tesszük, hogy a t 1 dtran / szerinti szelepen át az abroncs és 1 orvnv ahal határolt üreges térbe a sűrített leven* betáplálhassuk úgy, hogy az ott tömlő nelkuh bor "keinél megtartható legyen. A találmány szerinti megoldás megengedi, hogy akár rugalmas anyagú, pl. gumi, textília, akár merev anyagú, pl. fém, műanyagból előállított 5 szorítószervet alkalmazhassunk. A találmány szerinti szelepnél a tömlő vagy a labdabelső és szelep oldhatatlan egyesítését szolgáló síklap alakú 9 tárcsa (5. ábra) megtisztításánál a benzin, vagy ragasztásánál a benzines ragasztó a gumiból készült szorítószervet nem támadhatja meg, mert a 10 kiemelkedő lépcső védi. A 10 lépcső fékező hatást is fejt ki és ezzel megakadályozza, hogy a sűrített levegőtől megnyúló labdabelső (járműveknél tömlő) a vele oldhatatlanul egyesített 9 tárcsát a megen-
