147743. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés főleg sínjárművek számára

2 147.743 végéhez szorul, a 21 vezérlőszerkezet 27 terét elválasztja a 35 kibocsájtó nyílástól, emellett pedig a 31 nyílással együttműködve, tehát mozgása folyamán a 27 és 33 tereket egymással összekapcsolja vagy egymástól elválasztja. A 33 tér a 37 vezeték révén a vonat teljes hosszán végighaladó és a teljes fékberendezéshez tartozó 39 töltővezetékkel van kapcsolatban. A 21 vezérlőszerkezet 27 tere a 41 vezeték révén a 43 térrel, a 25 tér pedig a 45 vezeték segítségével a szokásos szerkezetű háromnyomású 49 vezérlőszelep állandó nyomású 47 terével van kapcsolva. A 43 és 47 tereket az 51 dugattyú választja el egymástól, amely alsó véghelyzetében az 53 rugó hatása folytán 55 középső nyílással eltávolodik az 57 szeleptányértól és így a 43 valamint a 47 terek utóbbi megtöltése végett egymással kapcsolódnak. Az 57 szeleptányér az 59 rúd végét alkotja és ez a rúd mindkét végén nyitott, cső alakú 61 részben folytatódik. A cső alakú 61 darab a 49 vezérlőszelep házában van vezetve. A 61 cső alsó 63 vége a 65 kivezetéssel ellátott térben torkollik, amely a vezérlőszelep egyik belső terét alkotja. A csőszerű 61 rész felső nyitott vége a rugóterhelésű 67 szeleptányér ülése, és egy második koncentrikus 69 ülés veszi körül e szeleptányér számára, mely utóbbi ülés a 71 közfalban van. Ez a közfal a 49 vezérlőszelep 73 terét a szomszédos 75 tértől választja el. A 75 térben van a 77 rugó, amely a 61 cső által hordozott 79 dugattyúra nehezedik. A 75 lérbe a 81 fékezőhengerhez vezető 83 csővezeték torkollik, a 73 tér pedig a 85 vezeték révén a kisegítő 87 légtartállyal kapcsolódik. Ez utóbbi légtartályt a 89 vezeték, valamint a 91 visszacsapó szelep a 39 fővezetékkel kapcsolja, amelyből annak megtöltése történik. A motoros jármű fékberendezését itt részletesen nem ismertetjük csak annyit említünk meg, hogy ez a pótkocsi fékberendezésével azonos, de attól eltérő is lehet. Hasonlóképpen nem részletezzük azokat a vezérlőeszközöket, amelyek segítségével a mozdonyvezető tetszése szerint változtathatja a nyomást a főlégvezetékként működő 39 töltővezetékben, tisztán légnyomással való fékezés végett. A leírt berendezés működésmódja a következő: A fék oldott állapotában a 3 ellenálláson át vezető áramkör meg van szakítva és a 15 állandó mágnes mágneses terében levő 13 vezetékhúrok áramtalan. A. 39 töltővezetékben a legmagasabb szabályozási nyomás van, amely a 89 vezetéken és a 91 visszacsapó szelepen át a 87 tartályba is átszármazik. A 39 vezeték nyomása emellett a 37 csatlakozáson át a 21 vezérlőberendezés 33 terébe is eljut és innen a nyitott 29 szelepen át a 27 térbe származik át. Ez utóbbi tér a 41 vezeték révén a 49 vezérlőszelep 43 terével kapcsolódik és így ebben is az említett legnagyobb nyomás van jelen. Az 53 rugó ereje az 51 dugattyút alsó véghelyzetében tartja, miáltal a 47 vezérlőkamra a nyitott 55 szelepen át megtöltődik és ez utóbbi kamra nyomása a 45 csatlakozás folytán a 21 vezérlőberendezés 25 terében is megvan. A 24 rugó a vezérlőberendezés mozgatható 19, 23 rendszerét a rajz szerinti helyzetben tartja, amelyben a 29 szelep nyitva van. A részeknek ez a véghelyzete megfelel a velük mechanikai úton kapcsolt 13 vezetékhúrok azon helyzetének, amelyet az áramtalanul fejleszt. A 49 háromnyomású vezérlőszelep 77 rugója a 79 dugattyút és vele együtt a cső alakú 61 részt a rajzon látható helyzetben tartja, amelyben a 67 szelep elválasztja a 85 vezetéket a 83 vezetéktől és 69 üléshez szorul, miközben a 63, 65 kibocsájtást a 81 henger számára nyitva tartja. Fékezés végett a mozdonyvezető a 3 ellenálláson bizonyos meghatározott helyzetet választ, miáltal a 13 vezetékhúrok kivezetésein, pontosabban kifejezve a hozzátartozó áramkör érintkezőin oly feszültség keletkezik, mely megfelel a szabályozó kar állásának és az áramerősség is ennek megfelelő, vagyis a kívánt-értékű. A vezetékhúrokban az áram iránya, valamint a mágneses erővonalak iránya emellett olyan legyen, hogy a 13 vezetékhúrok a rajzon látható irányban, tehát az 1. ábra nyila irányában forduljon el. Az ily módon kifejtett erő lineáris viszonyban van az áramerősséggel és a 19, 23 mozgatható rendszer a 21 szabályozó vagy vezérlő berendezésben felfelé mozdul el: ezt a.mozgást a 27 térben levő és a 23 dugattyúra kifejtett nyomás elősegíti, viszont az eltolódás a 24 rugó hatása ellenében és a 25 térben levő légnyomás felülről ható ereje ellenében történik. Miközben a dugattyú felfelé mozdul el, a 29 szelep záródik oly módon, hogy a 31 üléshez szorul és a 19 cső alakú rész természetesen felemelkedik a 29 szeleptányérról. A leírt műveletek azt eredményezik, hogv a 27 tér elkülönül a 39 töltővezetéktől és a 35 kibocsátó nyílás révén a szabad levegővel jut kapcsolatba. Ez a szellőzés a nyomás csökkenését eredményezi és végeredményben oly helyzetet létesít, amelyben a 25 térben megmaradt állandó nyomás a 24 rugóval együtt a mozgatható rendszert — a 13 vezetékhúrok által kifejtett erő. valamint a 27 térben visszamaradt nyomás ellenében — záró helyzetbe kényszeríti. Ebben a helyzetben a 29 szelep mindkét koncentrikus ülésen felfekszik. A 27 térben a nyomás csökkentése a 41 vezeték révén és a 49 vezérlőszelep 43 terének nyomáscsökkentésével egyidejűleg történik, miáltal a v-zérlőszelep dugattyú rendszere a 47 térben megmaradt állandó nyomás hatására felfelé irányuló mozgást eredményez. Ezáltal a 63 kibocsájtó nyílás zárul és a 67 szeleptányér felemelődik a 69 bebocsájtó nyílásról. A leírt módon kinyitott bebocsájtó nyíláson át a 81 fékhenger nagynyomású levegővel telik meg a 87 tartányból és a nyomólevegő beáramlása mindaddig tart, míg a 75 térben emelkedő nyomás, a rendszerben levő rugók erejével együtt a záró helyzetet létre nem hozza, amelyben mindkét, szelep ismét zárva van, miáltal a fékhengerben a. nyomás megmarad. Ezáltal a fékező erő a kívánt értékű. A leírt műveletek vagy folyamatok alatt a 13 vezetékhurok teljesítményfelvétele rendkívül kicsi, az 1 áramforrás túlterhelése tehát még akkor is biztosan elkerülhető, ha több egymásután vagy párhuzamosan kapcsolt ilyen vezeték-hurkot alkalmazunk. Ha a mozdonyvezető a 3 ellenállásokon a szabályozókart más helyzetbe viszi és ezzel a feszültséget növeli, akkor az áramerősség is no és a 13 veze-