147699. lajstromszámú szabadalom • Forgácsterítő-berendezés

2 Í47.899 a teljes térítő-berendezés oldalnézetben van ábrázolva. A példaképpen ismertetett berendezés háromrétegű fedőforgácsborítású forgácslapok gyártására alkalmas és alsó, visszatérő pályája gravitációs rendszerű. A berendezés lényegében három főrészből: —1— kettős kocsipályából, —2— kocsiemelőből, a kocsi alsó pályára juttatását végző —3— billenőasztalból áll. Tartozéka a berendezésnek 6—8 db —4— terítőkocsi. A három helyen felszerelt egy-egy valamilyen ismert —5— adagolóberendezés, illetve ilyen terítő szekrény azonban a berendezéshez csak kapcsolódó gépegység. Az —1— kettős kocsipálya —8— lábakkal alátámasztott, szögvasból készült hossz- és keresztirányban megfelelően merevített vázszerkezet, amelynek középső részén a pálya mintegy kétharmad részében (helyenkénti) alátámasztással görgős —7— vonőlánc foglal helyet. A görgős vonólánc hevedereire csapok vannak szerelve, amely csapokba beakadó kocsikat a lánc a pálya hosszában az —5— adagoló-berendezések alatt egyenletes sebességgel vontatja végig. A vonőlánc a meghajtást a vázszerkezét mellső részén elhelyezett —8— csigakerekes hajtómű közvetítésével elektromotorról kapja. A vonólánc sebessége szükség szerint 1—2 m/perc. A görgős vonólánc hátsó lánckereke állítható a lánc feszességének beállítására. A vonőlánc vezetékei olyan kiképzésűek, hogy az esetleg lehulló forgács eltömődést ne okozhasson. A felső vezeték ezért élére állított laposvasból készül, amely laposvas 2 db L-vasra van úgy felszerelve, hogy közöttük hézagok maradnak. Az alsó vezetéket a vonólánc teljes hosszában burkolat takarja. Az alsó —9— kocsipályát 1° 30'—2° lejtéssel felszerelt állítható szögvasak képezik. A térítő-berendezés felső kocsipályán végigguruló, forgáccsal töltött kocsik a —3— billenő asztalon haladnak át a berendezés végéhez csatlakozó, a rajzon már nem szereplő előprésbe, hol a védőlemezek között elhelyezendő forgács-paplant a kocsikból préselés után szerelik ki. Más technológiánál és más előprésnél az úgynevezett kiszerelés, vagyis a forgács kocsiból történő kiemelése történhet magán a billenő asztalon is, mely esetben az előprésbe csak a védőlemezek között elhelyezett forgácspaplan kerül be. A préselés után az üres kocsiknak a billenő asztal segítségével kell az alsó pályára jutni. A billenőasztal példaképpeni kiviteli alakját a 2. és 3. sz. felülnézeti, ill. oldalnézeti ábra mutatja. Az asztal tulajdonképpen hátsó oldalán csuklósan, mellső oldalán pedig függőleges irányban elmozdíthatóan alátámasztott —15— szögvaskeretből, a mellső oldalon a keretre szerelt —16— kioldószerkezetből és az ezt alátámasztó —17— bakból, továbbá a lebillenés sebességét fékező —18— fékhengerből áll. Az asztal a kioldószerkezet —16— konzolára csapágyazott, mindkét oldalon felszerelt —19— ellensúlyos —10— támasztókaron nyugszik, amelynek —11— görgővel ellátott vége a —17— bakra támaszkodik. A támasztókarok —12— közös tengelyére mindkét oldalon még egy-egy lengő, szintén görgőkkel ellátott —13— kar is fel van szerelve, amelyek szabadon kilengve a kocsikat előre-menetben átengedik a kioldószerkezet alatt. Visszahaladó íormázókoesik ütközése következtében azonban e —13— karok a —10— támasztókarokba ütközve ezeket — rajz szerint jobbra — kilendítik, ami által az asztal alátámasztása megszűnik. Az így kioldott asztal a formázókocsival együtt a —14— kötélkeréken átvetett —20— ellensúlyok ellenében lebillen és az alsó helyzetébe kerülve — lejtésénél fogva — lehetőséget ad a formázókocsi alsó pályára való legördülésére. A kioldószerkezet — az asztal alsó állásában — a legördülő formázókocsí által a helyéből kimozdított —10— támasztó és —13— kar, továbbá a —17— bakban alkalmazott kényszer-pálya segítségével reteszelt helyzetben van, amelynek következtében a —20— ellensúlyok az asztalt csak akkor tudják helyére visszabillenteni, ha a formázókocsí a billenőasztalt elhagyta, azaz az alsó kocsipályára jutott és a —10— támasztókarok görgői a —17— bak kényszerpályájának függőleges részébe kerültek. Miután a billenőasztalt a kocsi elhagyta a —20— ellensúlyok az asztalt eredeti, felső állásába hozzák, amelynek megtörténtével a —10— támasztókarok — ellensúlyaik segítségével — az asztalt ismét biztosan alátámasztják. A lebillenés sebességének csökkentésére egy —18— fékezőhenger szolgál. A fékezőhenger hosszmetszetét a 4. sz. ábra mutatja be. Ez lényegében egy csuklósan feltámasztott, fedővel ellátott —18— henger, amelyben egy —34— dugattyú foglal helyet. A —35— dugattyúrúd, amelynek felső vége csuklósan a billenőasztalhoz van kötve, a —34— dugattyúban axiálisan szintén elmozdulhat. A dugattyúrúd végén egy szelepszerű —36— tányér van szerelve, a dugattyú feletti menetes részén pedig —37— anya és —38— ellenanya található. A, —34— dugattyú fenekén egy szelepülésszerű nyílás van alkalmazva, a felső homlokfalán pedig több, az alsó nyílásnál nagyobb összfelületű rés található. A fékhenger kb. 4/5 részben olajjal van töltve. A fékhenger rajz szerint «nyugalmi helyzetben van. Ha a billenőasztal kioldásával a —35— dugattyúrúdra erő hat, a rúd függőleges irányban lefelé elmozdul és a —36— tányérjával a —37—• és —38— anyák által beállított mértékben leszűkíti a —34— dugattyú fenekén levő nyílást. A —37— anya —34— dugattyúra történő feltámaszkodása után a most már elmozduló —34— dugattyú a henger alsó részében helyetfoglaló olajat — a beszűkített dugattyú nyílásán keresztül — a felső térbe nyomja át. A fékezés mértéke, illetve a lebillenő-asztal sebessége — amely egyébként egyenletes — a dugattyúrés leszűkítésének mértékétől függ. Mikor a dugattyúra az ellensúly által visszaálló billenőasztal segítségével húzóerő hat, felfelé mozdul el. A dugattyúrúdra szerelt —36— tányér a —34— dugattyút az alsó nyílás teljes nyitása után viszi csak magával, ami által a felső térben tartózkodó olajnak szabad átömlését engedi. így felfelé menet fékezés nincs, illetve a fékezés csak jelentéktelen és a beállítástól függetlenül, mindig azonos mértékben jelentkezik. A terítő berendezés harmadik főrésze a —2— kocsiemelő szerkezet, a berendezés mellső részén foglal helyet. Feladata az alsó pályán visszatérő formázókocsik felső pályára való emelése. Oldalnézeti rajzát az 5. sz. ábra mutatja be. Az alsó kocsi-