147672. lajstromszámú szabadalom • Kúpos forgórészű villamos motor

147.672 féktárcsa a 10 védőburkolat belső oldalán kialakított 13 fékfelülettel dolgozik együtt. A 2 kúpos forgórészt önmagában ismert módon 14 rugó a 3 légrésből való kitolás 15 értelmében terheli. A 14 rugó egyrészt a kúpos 2 forgórész, másrészt a támasztószerv közé van iktatva, amely a találmány értelmében tengelyirányban elállíthatóan van elrendezve. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a támasztószervnek a villamos motor 6 pajzsában tengelyirányban elcsúsztathatőan és elforgathatóan ágyazott 16 szabályozó csészéje, valamint ehhez elforgathatóan csatlakozó 17 rugótárcsája van. A 16 szabályozó csésze külső menettel van ellátva, amely a 6 pajzshoz viszonyítva helytálló belső menettel kapcsolódik. A külső menet a 16 szabályozó csésze viszonylag kisebb átmérőjű 16a toldatán, a belső menet, viszont a 6 pajzsban 18 csavarok által rögzített 19 gyűrűben van kialakítva. A 16a toldat tengelyirányú 16b hornyokkal van ellátva, amelyekkel a 19 gyűrűben vezetett 20 csavar kapcsolódik. A 16a toldatnak az 5, 6, 7 tokozásból, illetőleg a 6 paiasbó! kiálló szabad 16c homlokfelületén kialakított 16d kulcsnyílások rendeltetése, hogy a 16 szabályozó csésze beszerelt helyzetében és üzem közben is forgatható legyen. Az ábrázolt példaként! kiviteli alak esetén továbbá a 17 rugótárcsa és a 16 szabályozó csésze közé 21 talpágy van iktatva, amely lehetővé teszi, hogy a 17 rugótárcsa a 16 szabályozó csészéhez viszonyítva lehetőleg súrlódási veszteségek nélkül foroghasson. A kúpos 2 forgórész behúzásával járó ütődések csillapítása végett a 17 rugótárcsa és a 21 talpcsapágy közé például gumiból készült engedékeny 22 betét van iktatva. Nyilvánvaló, hogy a 16 szabályozó csésze tengelyirányú helyzete megszabja ' a 2 forgórész üzemi helyzetét, vagyis a 16 szabályozó csésze tengelyirányú állításával utólag akár üzem közben is állíthatjuk a 3 légrés méretét. A találmány szerinti kúpos forgórészű villamos motor ábrázolt példakénti kiviteli alakjának szabályozása és működésmódja a következő: A motort megindítjuk és mérjük az áramfelvételt. Feltételezve, hogy a motor állórészének tekercselése hibátlan, túl nagy áramfelvétel esetén nyilvánvaló, hogy a 3 légrés túl nagy. Ekkor a 20 csavart mindaddig kicsavarjuk, amíg csúcsa a 16b hornyot el nem hagyja. A 16 szabályozó csészét most 16d kulcsnyílásainál fogva oly értelemben forgatjuk, hogy a rajzon balra tolódjék el. Közben az áramfelvétel mérésével figyeljük a viszonyok alakulását. Mihelyt az áramfelvétel a számított értéknek megfelel, a 3 légrés is a kívánt méretre szűkült, tehát a beállított helyzet rögzíthető. Evégből a 20 csavart a 19 gyűrűben mindaddig befelé csavarjuk, amíg csúcsa az éppen szembenfekvő 16b horonyba nem fog. Ha az áramfelvétel mérés közben kisebb az előirányzott értéknél, a 3 légrést növelnünk kell. Evégből ugyanúgy járunk el, mint az előbbi esetben, azonban azzal az eltéréssel, hogy a 16 szabályozó csészét most a rajzon jobbfelé menesztjük. A szabályozás befejezése után a motor az előirányzott üzemi jellemzőkkel fog működni, tehát egyrészt áramfelvétele és melegedése, másrészt axiális behúzó ereje a számított értékeknek felel meg. Ez az üzem egyébként önmagában ismert módon megy végbe, amennyiben a motor kikapcsolásakor megszűnik a légrés indukció és így a tengelyirányú behúzó erő, a 14 rugó tehát a 17 rugótárcsára támaszkodva a kúpos 2 forgórészt a 15 nyíl irányában mindaddig meneszti, amíg a 12 féktárcsa a 13 fékfelülettel kapcsolódva a forgást meg nem kodahozza, amint ez a rajz alsó részén látbcun A motoi bekapcsolásakor viszont a iégrésiudukció i v i összetevője a kúnes 2 forgőré: i <-i 14 í go erejével szemben a 15a nyíl iram-a1 cl ellentéte, 15b irányban meneszti, a 12, 13 fel 1 hat oldódik és a motor a' kívánt fordulatszí in gj p? ul fel. Ez az üzemi helyzet. mint említettük, a rajz felső részén látható. A találmány szerinti kúpos forgórészű villamos motort természetesen az ábrázolttól eltérően is kivitelezhetjük. Lényeg, hogy a kúpos 2 forgórész üzemi helyzetét meghatározó támasztószerv a. 4 állórészhez viszonyítva tengelyirányban elállítható és így a 3 légrés mérete szabályozható legyen. Szabadalmi igénypontok: 1. Kúpos forgórészű villamos motor, ennek légrésében tengelyirányban mozgathatóan ágyazott forgórésszel, amelynek üzemi helyzetét a motor tokozásában elhelyezett támasztószerv határozza meg, azzal jellemezve, hogy a támasztószerv (16, 17) tengelyirányban (15a, 15b) elállíthatóan van. elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti villamos motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a támasztószervnek a villamos motor tokozásában (5, 6, 7) tengelyirányban elcsúsztathatóan és elforgathatóan ágyazott, külső menettel ellátott szabályozó csészéje (16) van, amelynek menete a tokozáshoz viszonyítva helytálló belső menettel kapcsolódik. 3. A 2. igénypont szerinti villamos motor kikiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a belső menet a tokozásban (5, 6, 7) rögzített gyűrűben (19) van kialakítva. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti villamos motor kiviteli alakja, amelynél a támasztószervbe talpcsapágy van iktatva és ennek forgórészét rugó terheli, azzal jellemezve, hogy a talpcsapágy (21) forgórésze és a rugó (14) közé rugótárcsa (17) van iktatva, amely a talpcsapágy forgórészével engedékeny betétet (22) fog közre. 5. A 2—4. igénypontok bármelyike szerinti villamos motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szabályozó csésze (16) üzemközbeni állíthatóság végett a tokozásból (5, 6, 7) kiálló szabad homlokfelületén (16c) kulcsnyílásokkal (16d) van ellátva. 1 rajz A. kifirtrtsért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója S02576. Terv Nyomda. Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.