147637. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus páncélpajzs frontfejtések biztosítására
147.637 3 történik a hidraulikus tagok mozgatása. A 12 szállítóberendezést a törőélű tagokra célszerű elhelyezni, úgyhogy a szállítóberendezés az előremozgatás első fokozatában — az előtolásban — az új helyzetébe jut. Célszerű kivitelnek mondható tehát az olyan páncélpajzs, amelynél a szállítóberendezés és a fronthomlok közötti tér támmentes, tehát a 2 talprészen felfekvő és a pajzs 1, 3 felső részét kitámasztó 4, 5 tárnok a l'O talpcsukló és a 12 szállítóberendezés között vannak és a pajzs: egészben, vagy a pajzstagok egy része törőélű és a pajzs engedékeny. Előnyös kivitel az, amikor váltakozva, célszerűen minden második pajzstag törőélű és közöttük van a hidraulikus pajzstag, mert így legelőnyösebb a pajzs mozgatása. Az egyes pajzstagok között pár cm-es hézag van a talprészeknél. Célszerű váltakozva elhelyezni a törőélű és hidraulikus tagokat. Példánkbani kivitelnél minden második tag törőélű kivitelű és ezen törőélű tagok a teljes pajzs hosszában egy közös 26 merevítőhídhoz erősítettek. A 26 merevítőhíd a pajzstagok 2 talprésze előtt elhelyezett és biztosítja, hogy a hidraulikus és törőélű pajzstagok talprésze a frontfejtés teljes hosszában egyvonalba essék. A 2 talprészfoen elhelyezett 13 hidraulikus előtoló 19 dugattyúrúdjának vége csuklósan csatlakozik a 26 merevítőhídhoz, míg a 18 hengervége a talprészhez csatlakozik csuklósan. Az első fokozatban a törőélű pajzstagok haladnak előre azáltal, hogy a hidraulikus előtoló szerkezetet üzemeltetjük, amikor a törőélű pajzstagok vastámjai nem megfeszítettek és a hidraulikus pajzstagok vastámjai megfeszítettek és mivel ezen pajzstagok ezáltal magasabbak, a fő tény omás rájuk hat, így a 19 dugattyúrúd kinyornódásával az ahhoz célszerűen csuklósan rögzített 26 merevítőhíd és az ahhoz erősített törőélű pajzstagok előremozognak a hidraulikus szerkezet lökethosszának .megfelelően. Ezután a 17 ideiglenes főtelemezt leengedjük. A második fokozatban a törőélű pajzstagok vastámjai feszítettek és a hidraulikus pajzstagok vastámjai 'megengedettek; illetve ezáltal a hidraulikus pajzstagok tehermentesítettek. A hidraulikus előtoló üzemeltetése azáltal eszközölhető, hogy a szükségnek 'megfelelő oldalról tápláljuk a hengerbe a működtető magasnyomású olajat és a 'másik oldal felé pedig a dugattyú elmozdulását lehetővé tesszük. A törőélű pajzstagok előtolása után a 25 törőél mentán a kőzetviszonyoktól függően, történik meg a főte törése, illetve az omlás. Lényeges a pajzsoknál a 25 törőél kiképzés, miáltal a főte egyenesvonalú törése biztosított és ezzel a fronthomlokon, és a pajzsra ható egyenletes kis nyomás is adott. A mozgatáshoz használt egy-egy hidra'ülikus előtoló teherbírása előtolásnál 30—40 t, vontatásnál 15—25 t között lehet, de általában a leterhelés csak ennek törtrésze szokott lenni a gyakorlatban. A hidraulikus vas-tárnok általában 50—100 at nyomással szorítják a 3 tetőszerkezetet a főiéhez. A vastámok a munkavégzés közben egyvonalban állnak, míg a pajzstagok mozgatása közbein két párhuzamos sort képeznek. A mozgatás közben csak az egyik vastámsor tartja a főiét. Célszerű a vastámok üzemét úgy berendezni, hogy külön rendszerbe tartozzanak a törőélű és külön a hidraulikus pajzstagok 4 hidraulikus vastámjai. Kiviteli példánknál két központi 27, 28 szivattyúberendezés van (9. ábra). Egyik szivattyú 29 nyomóvezetékét hidraulikus, míg a másik szivattyú 30 nyomóvezetékére a törőélű pajzstagok 4 hidraulikus vastámjainak 16 hidraulikus része van kapcsolva. Kiviteli példánknál a 29, 30 nyomóvezeték 31 feszrnérővel ellátottak, mely lehetővé teszi a főtenyomás észlelését külön a két típusú pajzsban mind a munkavégzés alatt, mind a mozgatás közben. Példánkban isimertetett pajzstagok 80 t maximális nyomást tudnak elviselni. A hidraulikus tárnok kb. 12 t nyomásra beállítottak, vagyis a két vasiam 24 t főtenyomást visel. Ennél nagyobb nyomás esetén a vastám 32 biztonsági szelepe működésbe lép és ezzel a hidraulikus vastámot és egyben a pajzsot is megvédi a deformálódástól. Kiviteli példánknál a nyomócsővezetékre kapcsolt még a 33 visszacsapószelep és a 34 vezérlőszelep, valamint a 35 meghajtómotor és az 36 olajtartály is. A fentiekben ismertetett páneélpajzs üzemeltethető szintes, vagy közel szintes, egyenletes széntelepülésnél, ha a fedükőzet könnyen omló. Példánkban ismertetett páncélpajzs már 60 kg/cm nyomószilárdságú fekü esetén alkalmazható. Különösen előnyös az üzemeltetése fiatalkorú üledékes mellékkőzetű szénféleségeknél és többszeletes vastagtelepí művelésnél, amelyeknél egyrészt nagy mennyiségű fa 'megtakarítható, másrészt az egyébként kedvezőtlen kozetviszonyok a pajzs üzemeltetését előnyösen befolyásolják. Szabadalmi igénypontok: 1. Hidraulikus páneélpajzs frontfejtések biztosítására, azzal jellemezve, hogy a talprészen (2) felfekvő és a pajzs felső részét/részeit (1, 3) kitámasztó tám''tárnok (4, 5) a talpcsukló (10) és célszerűen a talprészen elhelyezett szállítóberendezés (12) között van/vannak és az engedékeny pajzstagok közül célszerűen minden második pajzsnak domború külső oldalán törő éle van, míg a közbülső tagok hidraulikus pajzs-tagok. 2. Az 1. igénypont szerinti páncélpajzs kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a páneélpajzs fejrészének (3) csavarorsóval (4) kombinált hidraulikus vastámja (16) van. 3. Az 1—2. igénypontok bármelyike szerinti páncélpajzs vastám hidraulikus részének kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hozzátartozó nyomócsővezetékbe iktatott, kőzetnyomásmérésre alkalmas feszmérője van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti páneélpajzs kiviteli alakja, melyre az jellemző, hogy a törőél (25) a páncélpajzs fejrészének (3) külső részén van. 5. Az 1—2., 4. igénypontok bármelyike szerinti páncélpajzs kiviteli alakja, melyre az jellemző,
