147636. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motorral hajtott dugattyús légkompresszor, valamint olajozó hozzá

2 147.638 1 Q

l- z 1 1 ^a IV l1 A —2 j( ; íbc i I'

1» Vi ii o nl"5 tciiiai1- 'J i esi )s-v^

+1

n

i) ih h i di s, íb í p Íj m<"gi ja>] l A! íPa ib i iD

,\

' í \ ss i A -C 1 giH; i —17 ts -!r

i

clyl virító nyú±ványai elősietésükkel mindegyik oldalon a dugattyú végütközéseit rugalmasan tompító és felfogó légnemű párnát létesítenek, amellett a ko mpr asszi ő viszony oka t is j av íitj ák. Ha a —19— záró-szervet nyitjuk, akkor a —6— dugatlpú mindannyiszor nyomólöketét végzi, valahányszor a motorhengerben robbanás van. Szívólöketére ezután elegendő ideje 'marad, amíg a motor egyéb ütem-időszakaiban, köztük kipuíogásban van. A motor-robbanótér és a —2— henger között pneumatikusan mindvégig szabad átvonulásra feltárt 'közlekedővonulatot engedünk úgy, hogy a munkagép a motorral együtt dolgozik, amíg a —19— zárószervet nyitva hagyjuk és mindjárt megáll, mihelyt ezt zárjuk. Ez a szerv akár távolról, pl. a vezetőülésről kezelhető csap is lehet. Rendszerint nincs rá szükség, hogy egy motorhengerhez több új munkagépet, vagy egy új munkagéphez több motorhengert, sem hogy többhöz többet kapcsoljunk. Az olajozónak mércés —20— csavardugóval légmentesre zárható —21— töltőtere és pipa alakú —22— kiömlő csatornája van. A kifolyót golyós —23— szelep zárja, melyet a —24— rugó, ill. valamely közegnyomás, pl. részben a —21— edény töltése terhel. Erre az adagolás pontosságához van szükség. A nálánál bővebb csatornában játszó —23— golyó fészke és a —21— edény között közlekedés-fékeződésre kali'bráltan fúvókaszerűvé szűkíthető —25— vonulat van. A kifolyó a —2— hengerbe ill. valamely más, őt időszakonként, éppen egyik holtállásában levő' dugattyúval vagy egyébként, ütemesen eltorlaszoló' lüktetőtérbe torkoll. A rootorhengerbeli robbanás, minjárt a —6— dugattyú nyomólökete kezdetén, visszanyomja a —28— golyót és a robbanótenmékek némi része felhatol a —21— edénybe, növelve az ottani belső nyomást úgy, hogy a golyó ismét záródik, az útközben mögéje került csekély olajat pedig a hengerbe lövelii. A szűkületes közlekedés biztosítja, hogy az olajozó a Kikteléses működés mellett is lassítottam nyugodtan, esetleg előforduló túlságos nyomások iránt jóformán érzéketlenül dolgozik, mimellett csupán, akkor és csakis addig szolgáltat ki olajat, amíg a hozzátartozó robbanásos, ill. lüktető üzem folyamatban van. Ha a —21— edénybe olajszűrőt teszünk, akkor a rajta ütemesem, visszafelé keresztülhatoló robbanástermé'kek, ill. légnemű nyomóközegek mindannyiszor alulról felfelé mintegy átöblítéssel tisztítják azt. A 2. ábra léghűtéses légkompresszort mutat. Ilyet általában ugyan kisebb motorokhoz, nevezetesen pl. motorkerékpárokhoz veszünk, a rajz egyszerűsítésére mégis ennél tüntettük fel, hogy miként iktathatjuk be, az inkább nagyobb gépekhez való, lefolyócsapos —28— légüstöt, ha egyenletes szolgáltatású és páráktól, kondenzvíztől vagy egyéb lecsapődmányoktól mentes nyomólevegőt kívánunk. Ilyenkor az utólagos légszűrőt mellőzhetjük és a kapott nyomólevegőt nem csupán az eddigi módon, hanem pl. jelzősziréiiáfchoz, különleges reflektorokhoz, forrasztás, sőt motorbeli porlasztás, stb. céljára is hasznosíthatjuk. A —27— gyújtógyertyát a —8— hüvelybe csavaroljuk, hogy ő az új munkagéppel közösen kapcsolódhasson a motorhengerhez. Gyakorlatban beigazolódott, hogy ez a tömör kivitel miben sem hátráltatja a motor működését. Egyébként a léghűtéses munkagép ugyanúgy működik, mint a vízhűtéses. Itt nem tüntettünk fel olajozó't, 'különben is az új .munkagép, példaképpen keverékolajozású kétütemes motoroknál, egyébként sem igényel 'külön kenést. A találmány mindkét formájában pusztán motorbeli robbanásra, ill. eredendő lüktetésre működik, mégpedig ahány robbanás ill. lüktetés, annyi munkagépbeli nyomóloket ill. olajozóbeli adagolás. Egyiküknek sincs meddő üresjárata. Mindegyikük magától visszatér kezdőállásáha, de bármely állásából és bármely motorállásból akadálytalanul, megindul és kopogásmentesen dolgozhatik. Mindezek ellenére egyikük sem szorul semmilyen külön vezérműre, sőt — nem tekintve esetleges helyi kényszerűségeket — még csak különös csatlakozóelemekre sem. Egészben véve mindegyikük aránylag csekély méreteket igényel. Elegendő, ha csupán az egyes prototípusok rugóit és szelepeit készítjük szaibályozihatókká. Egyszeri beállításuk ui. sorozatgyártásnál mindenkorra megmaradhat. A találmány mindkét formájában előnyösen két végén zárt —2— hengernek —6— dugattyúja és —7— harangfedele van. A munkagépet ugyanolyan menetes végű —8— hüvellyel csavároltuk az —1— hengerfedélbe, mint valami szabványos gyújtógyertyát úgy, hogy az egészet közönségesen ilyenek, vagy az izzógyertyák helyére ill. módjára illeszthetjük be. * -'— he ">ftp

i

o1

su

i ii'l i1

rl ^t^i k >* 11 1 »^«'Ol t1

"» 1 íj — "'

il,\l) I Ki V g-u it.)-> i ipf lj Iva 1 i — M i i •» -il > i h t > "! 1 "«IS —10 -./!(/ / Ip-n vilii et, -11 t> mm " hnfc'Uii ''c rtJ

re^toll

" bti1

- 1 Mi) l "L "» <~ ' •> > tin] i 1 ni ' iet ' )i p i iil 1P " 7

(1

i b f l^jj^ % i] i 1 gl »' •"r- • nwli i ! i H 1 1 J1

idl x ' C 1 ' X 1 1 l + 1 \ T 1 f* 1 \ L O ' \ ° H-.t -i] ,> f(l ^(l

h

-^ i iT

r iu^

+

i 11 i 1 i i ! í i in L il L ^ * vi il if l lel "»SIS. S ' ) » S L "> 1 1 1 ^ 1 l1

T

"

1

' I 1 "Is »11 ll'l 11^ S t i- i z O U T I 1 1 U1 ll

1

i<i ) 1\ I a'»b 1

1

i hl i / i V t u ib 1 m hon

T

J ^ u 'i t v » » 1 h<

1

1

MI

1

" i mo oi i i i < r, i "i P "^ i1

"i r h í

"»"in i' » n i ben 1 p i' i i ^ ( '1VCV \ n

* Is

1 "Ȓp J

l) il i

1

LO

k ltll s <. \ i i "pi 1 nr»P( ^-,^J

ii 'ti i

írun1

r

t

% ik^ b=ri b"»' ll» i r

l i pl i i JL '"• i 1 i 1 OK L •» i \p "1 \ alt " k 1 11 i ^k^ 3 r

i*

1

to-