147565. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó kapcsoló gramofonokhoz
2 147.565 van hajlítva, melyben kimunkált furaton ugyancsak áthalad a —12— oszlop, úgyhogy ily módon a —14— váltó villa két furat révén van vezetve a —12— oszlopon. A —16— emelő baloldali karja a —7— kapcsolóiszárak hosszában végigmenő lemezként van kialakítva és azon a —16b-e— lépcsők vannak kimunkálva. A —14— váltóvillán ismeretes módon a —17— dörzskerék van elforgathatóan és lenghetően ágyazva. A —14— váltóvilla —14b— karját a —18— lemezek fogják közre és ezek lengő mozgást végezhetnek a —14b— karon. E —18— lemezek hordozzák a —17— dörzskerék tengelyét ill. —19— ágyazását, úgyhogy a leírt elrendezés révén a dörzskerék tengelyével és a —18— tartólemezekkel együtt lenghet a —14— váltóvillán ill. annak —14b— karján. A dörzskerék tengelyét hordozó —18— lemezek és a —14b— villaszár között egy rugó van alkalmazva, amely a —17— dörzskereket állandóan a motortengely és a lemeztányér lépcsős tárcsájához szorítja rugalmasan, a már ismert módon. A —12— oszlopon függőlegesen lenghetően vezetett —14— váltó villa —14a— oldalnyúlványából büty okszerűen kiálló —14c— lemeznyúlványok a —6— váltórész —6a— hátlapjára támaszkodnak, amely állandó érintkezés fenntartásáról egy rugó gondoskodik, ami a —14— váltóvillát az —1— lemezfallal vagy a —4— válaszfallal oly irányban köti össze, hogy az a —14c— lemeznyúlványokat állandóan a —6a— lap felé húzza. Ezen rugóerő célszerűen ugyanakkor a—14b— villakart és vele együtt a —17— dörzskereket is a motortengely lépcsős hajtótárcsája és a lemeztárcsa irányában húzza és igyekszik állandóan fenntartani a —17— kerék dörzskapcsolatát azokkal. A sebességváltó kapcsoló működtetése a következőképpen történik: A —7— kapcsolószárak bármelyikét nyomógómhszerűeri lenyomva, azok ferde —7b— nyúlványa elbillenti a —10— lemezkart, ugyanakkor annak —10a— nyúlványa betolja (ábrán jobbfelé) a —6— váltóreteszt, annak —6a— hátlapja a —14c— lemeznyúlványokat eltolva, a —14— váltóvillát és azzal együtt a —14b— villakart szögeifordulásra kényszeríti a —12— oszlop körül, úgyhogy ekkor a —17— dörzskerék is eltávolodik a motor lépcsős tárcsájától és a lemeztányértől és ily módon akadálymentesen eltolható másik sebes-Bégáttételi helyzetében. A —7— kapcsolószár tovább haladva lefelé, annak —7c— orra a —16— emelőkarlemez vele1 szembe eső —16b-e— lépcsőinek egyikébe ütközik és lefelé billentő .a —16— emelőt, miközben az —16a— karjával megemeli a —14— kapcsolóvillát és vele együtt a —17— dörzskereket is. Ekkor a —10— billenőlemez az időközben lefelé tolt —7— kapcsolóiszár —7d— mélyedésébe csappan be és ezáltal lenyomott (alsó) állásában rögzíti azt, mire a —11— rugó balra visszatolja a —6— váltó reteszt, ami pedig megengedi a —14c— lemeznyúlványok és azokkal együtt a —14b— kapcsoló villakar, valamint a —17— dörzskerék visszaforgását, úgyhogy a —17— dörzskerék emeltebb helyzetében a kiválasztott, vagyis a lenyomott —7— kapcsolószárnak megfelelő fordulatszámú motor lépcsőstárcsa fokozattal kerül dörzskapcsolatba és létrehozza a kívánt sebességáttételi kapcsolatot a motortengely és a lemeztárcsa között. Újabb ill. másik —7— kapcsolóiszár lenyomásakor a leírt működés megismétlődik, de előbb a megelőzőleg lenyomott —7— kapcsolószár a —8— rugó hatására visszaugrik, ugyanekkor bekövetkezik a —17— dörzskerék eltávolodása is a motorhajtótárcsától, vagyis oldódása és új kapcsolóhelyzetbe állításra kész helyzetre visiszaállása. Mindegyik —7— kapcsolószár lenyomásával egy másik fordulatszámra kapcsolható be ill. át a grakapcsolószár —7c— orra a —16— emelőlemezkar mofon ill. annak lemeztányérja, mert mindegyik vele szemben levő —16b-e— lépcsőinek egyikével dolgozik együtt, és mindegyik lépcső a —16— emelőin különböző karhosszúságot képezve, különböző magasságokra emeli a —14— kapcsolóvillát és vele együtt a —17— dörzskereket, amely ily módon beállított magassági helyezetének megfelelő motor lépcsős tárcsa fokozattal kapcsolódik és arról közvetíti a meghajtást és áttételezi a fordulatszámot a lemeztányérra. így pl. a —16b— lépcsővel szemben levő —7— kapcsolószárat lenyomva, az nagyobb szögelfordulásra készteti a —16— emelőt, minek eredményeképpen magasabra emeli a —17— dörzskereket és az a legfelső, legkisebb átmérőjű motortárcsával kapcsolja össizje a lemeztárcisát, vagyis ez esetbein a legkisebb 16/percenkénti fordulatszámmal forgatja azt. A leírt működésből látható, hogy bármelyik —7— kapcsolóiszár lenyomása az előzőleg bekapcsolt fordulatszámot kiiktatja és a hozzátartózó fordulatszámra kapcsol át és nem kell a közbenső fordulatszám-kapcsolási fokozatokon átmenni. A sebességváltó kapcsoló nagyrészében sajtolható, teljes egészében tömeggyártásra alkalmas alkatrészekből olcsón előállítható, alkatrészei könnyen cserélhetők. A —7— kapcsolószárak is lehetnek célszerűen lemezből sajtolt rudak, de készíthetők fröccsöntéssel, vagy rúdból kimunkálva és tetejükön tetszetős nyomógombok alkalmazhatók és az egész szerkezet a gramofon fedőlapja alatt elhelyezve, az a fedőlap fölé kinyúló nyomógombok révén, könnyen kezelhető. A kapcsolószárak bármelyikének félállásba lenyomásával, a lemeztárcsa forgása is leállítható, úgyhogy félállásra vagy üzemzavart okozó kapcsolás nem következtetik be. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltó kapcsoló gramofonokhoz azzal jellemezve, hogy a lemeztárcsa kiválasztott forgási sebességre kapcsolására vagy átkapcsolására nyomással eltolható rúdjai (7), ezeknek nyugalmi és bekapcsolt helyzetüket meghatározó lépcsős felületi kialakításaik (7a, 7d) és a dörzskereket (17) sebességáttételi helyzeteibe állító emelőkarosszervet (16) működtető nyúlványa (7c) vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti sebeesógváltó kapcsoló kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kapcsolórudak (7) nyugalmi, valamint bekapcsolt helyzietbeni megtartáséra azok felületi kialakításaibia (7a, 7d) beosappantható billenőszerv (10) van alkalmazva. 3. Az 1. igénypont szerinti sebességváltó kapcsoló kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a dörzskerék (17) oszlopon (12) magasságirányban eltolható és elbillenthető tartókaron (14) van lenghetően ágyazva.
