147413. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő és/vagy regisztráló készülék

2 147.413 A 8 elektromágnes áramkörének zárásakor a 9 fegyverzeten rögzített 16 rugalmas karok a 18 tengelykapcsoló villa 17 csapjaival az 56 hüvelyen rögzített 11 tárcsát tengelykapcsolószerű en a 10 tárcsához nyomjak. A 12 tengelyre ékelt 10 tárcsa a jármű sebességével arányos szögsebességgel a nyíl irányában forog, így a 11 tárcsa a 0,6 mp alatt megtett út szögelfordulásraak megfelelő szöggel forog el. Az; 56 hüvelyen levő 37 köröm a 38 körömmel együttforgásra kényszeríti a 74 hüvelyen ékelt 19 féktárcsát. A 19 tárcsán levő 39 ütközőpecek a sebesség növekedésékor a 46 ütközőpecek útján a 14 fogaskereket a 0,6 mp alatti szögelfordulásnak megfelelő helyzetbe forgatja. A 26 hüvelyre ékelt 14 fogaskerék a 26 hüvelyen rögzített 31 eebességmutató közvetlenül forgatja és egyidejűleg az 57 írószerkezet a 28 fogaskerék az 53 tengelyen ékelt 29 és 76 fogaskerekekkel és a 46 fogasléccel Ismert mó-icn működtetik. A 0,6 mp végén, a 8 elektromágnes 9 fegyverzetét a 78 rugó nyitott helyzetbe húzza vissza, de még mielőtt a 16 karok rugalmas nyomása annyira csökkenne, hogy a szoros tengelykapcsolat a 11 és 10 tárása között megszűnnék, a 9 fegyverzeten rögzített 20 kar 21 ütközője a 22 fékkilincset szabaddá teszi és ez rugónyomással a 19 féktárcsát helyzetében rögzíti, illetve 0,4 mp-ig visszaforgásálban gátolja, ezután a 9 fegyverzeten rögzített 23 kar 40 ütközője kiemeli a 25 kilincset a 24 kilincskerékből, mely a 14 fogaskereket a 3 P fogaskerékkel 0,6 mp-ig a 14 fogaskereket visszaforgásában gátolta. Ha a sebesség az előző 0,6 mp periódushoz 'képest csökkent, akkor a 14 fogaskerék 46 ütközőpedke a 19 tarosa 39 peckére forog a 42 rugó visszahúzása következtében és a 31 mutató-, ill. 57 írószerkezet az új sebesség helyzetiben fcb. 1 mp-ig rögzítve marad. Amikor a 0,6 mp végén a 11 és 10 tárcsák tengelykapcsolata teljesen megszűnik, a 11 tarosa a 41 rugó visszaforgatása következtében null sebességi helyzetbe fut vissza. 0,4 másodperc után a 8 elektromágnes 9 fegyverzetének 40 ütközője feloldja, ill. ráengedi a 25 kilincset a 24 kilincskerékre és a 14 fogaskerékét visszaforgásában gátolja, majd a 22 kilincset a 21 ütköző felemeli, a 19 kerék gátlása megszűnik és a 19 kereket a 43 rugó null helyzetbe gyorsítja vissza, köziben a 16 rugalmas karok annyira megfeszülnék, hogy a 11—10 tárcsák tengelykapcsolata 0,6 mp-ig ismét létrejön és a 'mechanikus működtetésű sebességmérőknél is szokásos periodikus játék ismétlődik. A 19 tárcsa végtelen sokfogú kilincskeréknek felel meg és így a kilincskerékkel szemben előnye, hogy fogosztása nem okoz rögzítési hibát. A 9 fegyverzeten rögzített s vele együttmozgó 20 karon a 68 léptető kilincs van rugalmasan (vagy csuklósan) rögzítve, mely minden mp-ben egy foggal a harmincfokú 69 kilincskereket elforgatja eis így a 69 kilincskerék két fordulatot tesz percenként. É 69 kerék a 70 tengely és az 56, 57, 58, 59 fogaskerekekkel az óraimutatót 1 :30 áttételiéi hajtja és így a 60 skálán az órákat, perceket jelzi. A jármű állásakor az óramutatót forgató 59 fogaskerékkel hajtott, a 62 fogaskerék 63 tengelyén a 45 kúpkerék a 46 kúpkerék-párral kapcsolódva, a 80 fogaskerékkel ismert módon a regisztráló szalagot mozgatja az idő függvényében. A 63 tengely óránként fordul egyet. Ugyanezen fogaskerék rendszerrel természetesen a perceket regisztráló írórudat is mozgatjuk. A 69 kilincsikerék percenkénti két fordulatát használjuk fel az 1 órajárat 49 rugóházában elhelyezett rugó felhúzására is. A 70 tengelyen ékelt 64 fogaskerék a 65 fogaskerék útján 4,5 : 1 0-jű áttétellel minden mp-ben, illetőleg minden egyes léptetésnél annyival húzza fel az órajárat rugóját, .mint amennyivel az 1 rop alatt lejárt. Így a járat 54 balanekereke állandó rugófeszültség mellett végzi ia szokásos 360 lengését percenként és miután a 3 bütykös kapcsoló az anker tengelyét állandó súrlódással forheli és az 1 járat rugófeszültsége is konstans, így egyszerű eszközökkel készíthetünk olyan kőkompanzált órajáratot, amely az impulzusok időközeit nagy pontossággal tartja és a pontos impulzusok viszont a ragisztráió szalagnak az idő függvényében való mozgatását is a regisztráló műszereknél szokatlan időp'Ontossággal tartja. Ha csak az időjelzés vagy regisztráló szalag' mozgatásra használja az impulzusadót, akkor előnyös a g

4 tárcsát három bütyökkel készíteni, mert így lényegesen kisebb 8 elektromágnes kell és fcb. 1—3 W fogyasztású elektromágnessel megfelelő forgatónyomaték érhető el egy regisztráló készülék működtetésére. Hogy feszültség-kimaradás esetén "hz 1 órajárat rugója mindig felhúzott állapotban maradjon, ennek elérésére a 6 null feszültség-relé szolgál, amely az üzemfeszültségnek pl. 30%-kal való csökkenésekor 55 fegyverzetével ráesik az 1 járat 54 balancekerekére és azt rögzíti. A feszültség visszatértekor viszont az 55 fegyverzet a balahcekereket felszabadítja és így a járat mindig önmagától indul, tehát semmiféle kezelést nem igényel. A 8 elektromágnes áramkörét a 66 hidrogénellenállással előnyös stabilizálni. Tekintettel arra, hogy a járat, mint kényes szerkezet, úgy sebességmérőknél, mint regisztráló készülékeknél poros, piszkos légkör agresszivitásának van kitéve, ennek kiküszöbölésére találmány az 1 járatot egy hermetikusan lezárt tokba, egy külön 8 elektromágnessel hajtva, vagy pedig egy elektromotorral hajtva javasolja elhelyezni úgy, hogy a tokból csak a kijövő vezetékek állnak a légkör hatása alatt. Fentiekben ismertetett regisztráló készülék elektromechanikus, illetve impulzusokkal való működtetése, mint kísérleti sebességmérő mutatta, egyszerű robusztus szerkezettel nyújtja mindazt az üzembiztonságot, amelyet egy regisztráló műszertől, ill. regisztráló készüléktől meg kell követelnünk, hogy az a gyakorlatban előforduló nehéz üzemviszonyok között is szinte abszolút üzembiztonsággal pontosan működjék. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességmérő, ill. regisztráló készülék, főleg sínjárművekhez, jellemezve olyan elektromos impulzusadó időőrajárattal (1), amelynek ankertengelyére (2) bütyök-tárcsás kapcsoló (3) tárcsája (4) van erősítve, mely a kívánt időprogram szerint