147182. lajstromszámú szabadalom • Ajtónyitó berendezés gépkocsi és más jármű számára az ajtónak a jármű hossztengelye irányában való eltolásával

Megjelent: 1960. jflBWi^p július I. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.182. SZÁM 63. c. 37—46. OSZTÁLY — TA-460. ALAPSZÁM Ajtónyitó berendezés gépkocsi és más jármű számára az ajtónak a jármű hossztengelye irányában való eltolásával Taíra, národni podnik, Koprivnice, Csehszlovákia Feltaláló: Cernin Leo tervező, Koprivnice A bejelentés napja: 1958. október 4. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1957. október 9. Autókarosszériáknál es más járműveknél mind ez ideig szárnyas ajtókat alkalmaztak, amelyek a jármű oldalán voltak elhelyezve. A kocsi oldalán elöl vagy hátul csuklópántok vannak felerősítve, mely körül az ajtók nyithatók. Ezen ajtók a menet irányával megegyezően vagy azzal ellentétesen nyílnak és a kinyitás folytán a jármű kereszt-szelvényét lényegesen megnövelik. Ez gyakran baleseteknek lehet okozója, különösen, ha előzésnél a kinyitott állapotban levő ajtóba az előzni akaró jármű, beleütközik, vagy a kinyitott ajtó a járdán levő gyalogost .magával sodorja. Ezenkívül a teljesen kinyitott állapotban levő ajtó lényegesen csökkenti a keskeny utcai járda használható szélességét és ennek következtében akadályozza a gyalogosok forgalmát. Ez az eset különösen akkor áll elő, midőn az ajtó nyitvatartása hosszabb időt vesz igénybe. így például különböző anyagoknak ki- és berakása alkalmával. A nehéz, szárnyas ajtók ugyancsak jelentősen megterhelik a csuklópántokat. Ennek következtében idővel deformációk lépnek fel az ajtókon. Ez viszont az ajtók elégtelen záródását eredményezi. Az ilyen ajtók a járműbe való kényelmes beszállást is akadályozzák. A karosszériajkonstrukcióknál ugyancsak aránylag erős pldalmerevítő oszlopok válnak iszükségessé. Nagymértékben vonatkozik ez a négyajtós személyautókra, illetőleg azoknak közép merevítő oszlopaira. A fent említett okok miatt jó néhány eltolható ajtószerkezetet a jármű-konstrukcióiknál már korábban is kialakítottak.^ Ezek egy része a sín járműveknél nyert alkalmazást és kivételesen teherautóknál is kísérletek történtek ez irányiban. Ezen ajtók legnagyobb része a karosszéria külső vagy belső oldalára felerősített egyenes irányú rövid sínen mozog. A legtöbb hasonló megoldásnak az a hátránya, hogy az alkalmazott tömítés elégtelen. A gyakorlatban viszont azért nem váltak be, mert bonyolultabb formakiképzésre, mint amilyen például a személyautóknál szükséges, nem alkalmazhatók. E konstrukciók ugyanis, nagy síkfelületű ajtókat és így nagy karosszéria oldalfalakat igényelnek. Jelen találmány tárgya a fent említett valamennyi hátrányt kiküszöböli. A találmány szerinti tolóajtó a különböző formájú kereszt- és hosszprofillal ellátott karosszériát, tehát a korszerű áramvonalas személy- és teherautót is kielégíti. A mellékleten látható rajzok a találmány tárgyának példaképpeni kiviteli alakját szemléltetik. Mégpedig: 1. ábra általános elrendezés nyitott ajtó mellett, 2. ábra homloknéz€t kitolt ajtóval, 3. ábra nézet az ajtóról a ,,P" nyíl irányából, 4. ábra metszet az 1. ábrán látható A—A vonal mentén, 5. ábra metszet a kitolt ajtó A—A vonal mentén (az ajtó felső része gyengén lehajlítva), 6. ábra vezető tag metszete kitolt ajtó esetén, az ajtónyílás padló része a 8. ábra B—B -vonala mentén, 7. ábra metszet ,,S" irányban (2. ábra zárt ajtónál), 8. ábra a kitolt ajtó hátsó csuklópáritjának metszetét ábrázolja. Az ajtónyílás mellső merevítő szerkezetén kitolható 1, 2 görgők vannak felerősítve, amelyek a 4, 5 vezető sínekben a 19 ajtó belső részén vannak vezetve. Az ajtó harmadik vezetési pontját a 3 görgő képezi. A 3 görgő a 20 ajtónyílás padló szintjén kialakított 6 vezető sínben mozog. A kitolható 1, 2 görgők a 7, 8 vezetőlécek végén forgathatóan vannak csapágyazva, mely vezetőlécek, illetőleg vezetőrudafc a 9 csapágyakban eltolhatóan vannak ágyazva. A 9 csapágyban eltolható 7 felső vezetőrúd például a személyautók szerelvényfalának belső terében helyezhető el. Ezen elhelyezés következtében a vezetőrúd semminek nincs út-