147014. lajstromszámú szabadalom • Fékszelep tehergépkocsik kétkörös fékjeihez

2 147.014 lepülések vannak, amelyek a hozzájuk tartozó 41 szelep test második tömítőfelületével működnek együtt. Ezek az 51 szelepülések lényegileg kúpos furatból állnak. A kettős, kúpos: 41 szeleptestek az 54a, ill. 54b nyomórugóval együttműködve a szelepházhoz szorulnak. A 49 dugattyú alatt levő 53a, ill. 53b dugattyúkamra mindegyike a hozzátartozó 55a, ill. 55b vezetékcsatlakozás révén közös nyomólevegőforrással, vagy egy-egy különálló levegőforrással állandó kapcsolatban van. Ezt a levegőforrást a rajz nem szemlélteti. A dugattyúk felett levő 57a, ill. 57b kamrák egy-egy 59a, ill. 59b vezetékcsatlakozás révén két egymástól különálló, a rajzon fel nem tüntetett fék-körrel vannak kapcsolatban. A felrajzolt és leírt kétkörös fékszelep működése a következő: Ha a fék oldott állapotban van, az 1 pedál a rajzon látható legmeredekebb helyzetét veszi fel, amelyet a 3 forgáscsap és a 13 ágyazócsap határoz meg. A két 7 és 15 szorítódarab, valamint a 31a és 31b szelepcső legfelső helyzeteikben vannak, miáltal az 57a és 57b dugattyúkamrák a nyitott 43, ill. 41 szelepek révén a külléggel kapcsolódnak. A két 49 dugattyú a hozzátartozó 45 ütközőhöz szorul, mert az 53 kamrában nyoimólevegő van és ez a 47 rugó ellenében fejti ki hatását. A 41 és 51 szelepek zárt helyzetben vannak. Ha az 1 pedált működtetjük a fékezési művelet megkezdése céljából, ez a pedál elfordul a 3 csap körül az óramutató járásával egyező irányban, miáltal a 7 szorítódarab a 37a csavarhoz szorulva azt lenyomja. Ezzel egyidejűleg a 9 csap körpályán elmozdul, amelynek középpontja a 3 csap tengelye és így a 11 közbenső emeltyű is elfordul 13 csapja körül. Ezáltal a 15 szorítódarab lenyomja a 37b beállítócsavart és ezzel a 31b szelepcsövet is a 33b rugó hatása ellenében. A 37a csavar süllyedésével egyidejűleg természetesen a 31a szelepcső is lefelé halad a 33a rugó erejével szemben. így a két 43 és a két 41 kivezető szelep zárul, a 41 és 51 bevezető szelepek pedig nyitott helyzetbe kerülnek. Ennek megfelelően a nyomólevegő forrásaiból a levegő a két 53 dugattyúkamrán át, továbbá a nyitott helyzetben levő kivezető szelepeken keresztül az 57a és 57b dugattyúkamrákba jut, tehát a nyomőlevegő bekerül a fékkörökbe. Ha elegendő nyomólevegő jutott az 57a és 57b kamrákba, a két 49 dugattyú lesüllyed mindaddig, amíg a két 41 és két 51 szelep zárul. Ilyen módon a fékezés zárt állapotba kerül. Ha a fékhatást növeljük, a leírt folyamatok ismétlődnek. A fék oldásánál a jármű vezetője az 1 pedált elengedi, miáltal az a 33a és 33b rugók hatására a rajz szerinti helyzetbe tér vissza. Ekkor a két 43 és 41 szelep nyílik, mert a 31 csövek felfelé mozognak és az 57 dugattyúkamrákból a levegő távozik, mire a 49 dugattyúk csukott 41 és 51 szelepek ni ellett emelkednek. Ezt az emelkedést az okozza, hogy a két 53 dugattyúkamra továbbra is nyomás alatt van. Ily módon a 49 dugattyúk a 45 ütközőkhöz szorulnak. A 37 csavarok megfelelő beállításával elérhetjük, hogy a két szeleprendszer egyidejűleg és egyenletesen dolgozik, de létrehozhatjuk könnyűszerrel azt is, hogy az egyik vagy másik rendszer korábban lép működésbe. Szabadalmi igénypontok: 1. Kétkörös fékszelep tehergépkocsik légnyomásos fékberendezéseihez, két pneumatikus egymástól elválasztott, egy-egy féknkör levegővel való ellátását és légteilenítését végző szelepszerkezettel, amelyek egymással párhuzamosan, a hossztengelyeik között forgathatóan ágyazott lemez alakú pedál irányaiban helyezkednek el, azzal jellemezve, hogy a pedál (1) az egyik szelepszerkezetet közvetlenül, a másikat pedig egy közbenső emeltyű (11) révén működteti, amely a mozgásirányt megfordítja és amely ezen a pedálon (9Hnél), valamint egy helybenálló ponton (13) van ágyazva. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a két szelep^ szerkezetben az egymásnak megfelelő alkatrészek egymással felcseréllhetők. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fékberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a fékszerkezeteknek egymástól függetlenül beállítható alkatrészeik (37a és 371b) vannak. 1 rajz A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 60729. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.