146886. lajstromszámú szabadalom • Ürítést gyorsító és tartályfékező szerkezet, elsősorban önürítő földszállító tehergépkocsikhoz

146.886 • 3 fent leírt folyamat és a nagynyomású levegőt . visszatáplálja a 22 légtartályba. A visszabillent puttony a 23 karnál fogva lenyomja a 25 tolattyút. A tolattyú zárja a 27 szelepet és nyitja a 29 ürítő1

szelepet, mikor is a holtponti helyzetbe érkezett dugattyú ismét nyitja a 21 szelepszár megemlésével a 20 szelepet és a sűrített levegő a 30 csövön, 24 szelepházban elhelyezett és ebben a helyzetben nyitott 29 szelepen és 34 nyíláson keresztül a szabadba távozik. A helyrebillentett puttony nyugalmi helyzetében (a jármű utazómenetében), tehát a 15 munkahenger nem fejt ki a puttonyra billenő erőt és ezzel nem terheli a 4 kilincses puttonyrögzítő szerkezetet. A munkafelvételnek a mozgási sebességtől függő változása, ill. a mozgási energiával arányos fékezés még «tökéletesebben valósítható meg, ha a (munkahengert folyadékos lökhárítóval egyesítjük. Ilyen szerkezet a 4. ábrán látható. A munkahengerrel párhuzamosan a 35 folyadékos lökhárító működik. A lökhárító a 36 dugattyúján levő 37 kis nyíláson vagy fúvókán keresztül a lökhárító folyadék csak ellenállással képes áthatolni. Működés közben ez az ellenállás és a lökhárító által felemésztett munka is a 36 dugattyú mozgási sebességének négyzetével arányos. A 38 visszacsapószelep rendeltetése az, hogy az 1 puttony indításakor, amikor a 36 dugattyú balról jobbra halad, a 38 szelep kinyílik és a keletkező nagy nyíláson keresztül a folyadék ellenállás nélkül halad át a 36 dugattyú jobb. oldalán levő hengertérből a bal oldalon levő hengertérbe. Fékezéskor viszont, amikor a 36 dugattyú jobbról balra mozog, a 38 visszaesapószelep zár és a folyadék csak a nagy ellenállású 37 fúvókán keresztül képes áthatolni a 36 dugattyú bal oldalán levő térből a jobb oldalán levő térbe. A találmány tárgyát képező szerkezet egy másik kiviteli alakját az 5. ábra mutatja. A sűrített levegőnek a munkahengerbe való önműködő beeresztése itt nem mechanikusan, hanem a légnyomás útján történik a 4 rögzítő kilinosszerkezet oldásakor. A vezető ülésben levő 39 karnak hátrahúzásakor a 40 szelepházban levő golyósszelepek áteresztik a sűrített levegőt a 22 légtartályból a 4 kilincsszerkezetet oldó 41 munkahengerbe és ezzel együtt a 42 csőelágazáson keresztül a 43 szelepházban levő szelepeket működtető 44 segéd-munkahengerbe. A segéd-munkahengerbe vezetett sűrített levegő a tolattyú útján szabaddá teszi az utat a 43 szelepházban levő golyós szelepeken és a 45 csővezetéken keresztül a 15 munkahengerbe, ezáltal a 47 tolattyú a 44 segéd-munkahenger működése következtében bal oldali szélső helyzetbe került, ahol azt a 48 rögzítő szerkezet rögzíti. Eközben a 49 rugó összenyomódott. A kilincsszerkezet oldása után tehát a sűrített levegő nyomást gyakorol a bal oldali holtponti helyzetben levő 18 dugattyúra és a fent említett (1. ábrán 10 és 11) rudazaton keresztül elősegíti az 1. puttony működését azáltal, hogy a 18 dugattyút a jobb oldali holtpont felé tolja. A hátsó holtponti helyre érve, a dugattyún levő 46 pecek oldja a 48 rögzítőt, a 49 nyomórugó a 47 tolattyút visszatolja a jobb oldali szélső helyzetbe. A 43 házban levő egyik szelep elzárja az összeköttetést a 22 tartály és 15 munkahenger között, a másik pedig a munkahengerben levő levegőt az 50 fúvókán keresztül a szabadba engedi. Az- 1 puttony mozgásának második fázisában, a 18 dugattyú bal felé mozgása közben az 50 fúvóka fojtásának mértékében, fékező erő jön létre, amely a puttony mozgási energiáját csökkenti. A 39 kar csak addig marad hátrahúzott helyzetben, amíg a gépkocsivezető azt meghúzva tartja. Mihelyt elengedi^ a kar önsúlya visszatolja alaphelyzetébe, amikor a 4 kilincset mozgató 41 munkahengerben és 44 segéd-4nunkahengerben levő sűrített levegő a 40 szelepen keresztül ismét összeköttetésbe jut a szabad levegővel. Szabadalmi igénypontok: 1. Ürítést gyorsító és tartályfékező szerkezet, elsősorban önürítő földszállító tehergépkocsikhoz, azzal jellemezve, hogy olyan légnyomással működő egy vagy több munkahengere van, amely a tartály billenésénék első szakaszában az ürítést segíti és gyorsítja, és amelynek dugattyúja a:

tartály billenésénék végén á munkahengerbe zárt levegő sűrítése útján fékezi a tartály mozgását, továbbá a sűrített levegő haladási irányának, valamint nyomásának megváltoztatására olyan szelepei, vagy egyéb légelzáró szerkezetei (tolattyúk, csapok stb.) vannak, amelyek a puttonyt rögzítő szerkezet oldásával, mechanikus, pneumatikus, hidraulikus szerkezet közvetítésével, automatikusan működnek. 2. Az. 1. igénypontban meghatározott szíerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékezés mértékének beállítására rugófeszítéssel szabályozható szelepe vagy az áramlási sebességet gátló fojtó fúvókája van. .3. Az 1. vagy 2. igénypontokban meghatározott szerkezet kiviteli alakja, jellemezve a tartály ürítésének vagy helyrebillenéséríek második fázisában a sűrített levegőt a munkahengerből a szabadba kieresztő1

légelzáró szerkezettel, melynek nyitását a dugattyú mozgása önműködően vezérli. ' • * 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkahenger dugattyújával párhuzamosan folyadékos lökhárító működik,' melynek dugattyújába egy vagy több fúvóka vän beépítve, melyek a folyadék átáramlását lefékezik és a fékezés mértéke a fúvókák furatátmérőjének változtatásával szabályozható. 5 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 60716. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-2S.