146731. lajstromszámú szabadalom • Munkaeljárás az égés lefolytatására előkamrás diesel-motorokban és ahhoz való égőfej

2 146.731 csapódik és ilyképpen az égőfejtől árnyékolt dugattyútető részre is jut keverék. A mintegy 200— 300 C°-ú dugattyútetőn a keverék hirtelen lehűl és égése pillanatnyilag lelassul, de mindjárt gázosodik is. A B adag a dugattyútető és a hengerfej közötti kompressziótérben tovább ég, és biztosítja az egyenletes elégést. Az A, B adagok mennyiségi felosztása kísérleti úton történt; feltételezhető, hogy a felosztás helyes értékei a motor állandó adataitól, az üzemanyag minőségtől stb. függnek. A rendelkezésre álló motorokon végzett próbák igen jó eredményeket adtak, amikor a B adag a mellékégőtértartalom mintegy 8—25 százaléka, iaz A adag pedig mintegy 92—75 százaléka volt. E munkaeljárás kivitelezésére a találmány szerint olyan égőfejet létesítettünk, amelynek három furata van, és pedig két egyenlő nagyságú és kialakítású nagyfurat, továbbá egy kisfurat. A két nagyfurat az égőfejnek a főégőtérbe nyúló alsó vége felé olyan körön helyezkedik el, amelynek középpontja az égőfej tengelyébe esik. A kisfurat a két nagyfurat helyzetét meghatározó körön a két nagyfurat között van. A kisfurat elhelyezhető a két nagyfurat között olyan más körön is, amely a nagyfuratok körének közelében fekszik és a nagyfuratok körével koncentrikus. A két nagyfurat az égőfejből a főégőtérbe lépő keverék A adagját e furatok alább meghatározott irányánál fogva nemcsak az égőfej közvetlen körzetében, hanem az égőfej távolabbi körzetében is a dugattyútetőre juttatja. A kisfurat a B adagot mint gyújtólángot a kompressziótértoe fújja. A nagyfuratok irányát két szög határozza meg, és pedig a két nagyfurat tengelyén, valamint az égőfej hossztengelyén átfektetett két sík hajlásszöge (a következőkben «) és mindegyik nagyfurat tengelyének az égőfej hossztengelyével bezárt szöge (a következőkben ß). Jellegzetes adat még a kisfurat tengelyének az égőfej hossztengelyével bezárt szöge (a következőkben y). Az értékhatárokat az alábbiakban adjuk in eg: Mindegyik nagyfurat átmérője 4,5—5,5 mm, a kisfurat átmérője 1,9—2,9 mm, «=120—140°, £ = 30—45°, y = 27— 40°. Az előzőkből következik, hogy a két nagyfurat egyenkint a keverék A adagjának a felét fogja a dugattyútetőre fújni. A mellékelt rajz a találmány szerinti égőfej egyik példaképem kiviteli alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra alulnézet. A 2. ábra metszet az 1. ábra II—II vonalán. A 3. ábra metszet az 1. ábra III—III vonalán. Az égőfej karimájához (2. ábra) fel nem tüntetett előkamra csatlakozik; az egész előkaimra-égőfej szerkezet, mely a mellékégőteret adja, szokásos módon van a fel nem tüntetett hengerfejbe helyezve és itt rögzítve. Az égőfej alsó vége felé egy körön — melynek középpontja az égőfej tengelyébe esik — 1, 2 és 3 furat helyezkedik el; ez utóbbi az 1 és 2 furat között oglal helyet. Az 1 és a 2 furat azonos méretben és kialakításban készül; e furatok átmérője nagyoob, mint a 3 furat átmérője. Amikor a keverék nagy nyomással a mellékégőtérből a főégőtérbe omlik, akkor az 1 és a 2 nagyfurat mindegyikén az A adag felé áramlik ki, míg a 3 kisfuraton fúj ki a B adag, mint gyújtóláng. E kiviteli példa számadatai a következők: Az 1 és a 2 furat mindegyikének átmérője 5,5 mm, a 3 furat átmérője 2,0 >mm; «=120°, £ = 33°, y = 35°. A mellékégőtérben nincsen külön szűkítés, úgyhogy az 1, 2 furatok feltüntetett elrendezése következtében a kompresszióütem alatt e két furaton beáramló levegő kb. az égőfej alsó harmadában találkozik egymással és az égőfej középvonalán fölfelé áramlik, majd a fel nem tüntetett porlasztóból fecskendezett üzemanyagsugárral ütközik öszsze. Ily módon kiváló keveredés jön létre. A találmány szerinti munkaeljárás és égőfej az üzemanyag tökéletes, egyenletes elégését biztosítja, úgyhogy a motor sima, kopogásmentes járását érjük el. Fékpadon végzett mérések azt mutatták, hogy a találmány szerint működő motor fogyasztása jobb mint a hasonló állandókkal rendelkező ismert jó motorok fogyasztása. A gyakorlatban — gépjárműbe építve — a várakozásnak magfelelően a találmány szerint dolgozó motor fogyasztása ugyancsak kisebb volt. A találmány szerint dolgozó motor indikátor-diagramja feltűnően megközelíti az ideális munkadiagramot. Szabadalmi igénypontok: 1. Munkaeljárás tökéletes, egyenletes égés lefolytatására előkamrás diesélrendszerű motorokban, azzal jellemezve, hogy a mellékégőtérből a főégőtérbe áramló keveréket, mely tökéletlenül elégett gázokból és üzemanyagszemcsékből áll, megosztjuk és pedig olymódon, hogy a keveréksugár egy A adagját szétnyújtva a dugattyútetőre irányítjuk, egy B másik adagját mint gyújtólángot a dugattyútetőhöz érintőlegesen a kompressziótérbe vezetjük, mely utóbbi adag mennyisége az A adag mennyiségének tört része. 2. Az 1. igénypont szerinti munkaeljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az A adag a mellékégőtér tartalmának 92—75°/<rát, a B adag pedig annak 8—25%-át teszi ki. 3. Égőfej az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott eljáráshoz, azzal jellemezve, hogy az égőfejnek három furata van, melyeken át a keverék nagy nyomással az égőfejből a főégőtérbe áramlik, ahol is két furat (1, 2) egyenlő nagyságú, a harmadik furat (3) pedig az előbbiekhez képest kisebb átmérőjű és a két nagyfurat között foglal helyet. 4. A 3. igénypont szerinti égőfej kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két nagyfurat átmérője 4,5—5,5 mm, a kisfurat átmérője 1,9—2,9 mm, a furatok hajlásszögei pedig «=120—140°, 0 = 30— 45°, y = 27—40°. 1 rajz A kiadásért lelel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 60361. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.