146652. lajstromszámú szabadalom • Elektrohidraulikus féklazító
2 146.652 leptest 12 furatával együtt nyomáskiegyenlítési célt szolgál, a szelepszár teljes hosszában végigvonul. A szelepszár középrésze kisebb átmérőjűre van készítve. A szelepszár a 23 szelepszár-vezetékben mozoghat, amely vezeték a 22 szelepházba van helytállóan szerelve. A szelepszár-vezeték keresztmetszete nem tölti ki teljes mértékben a szelepház keresztmetszetét, így e két szerv közti üreg révén a 18 dugattyú alatti tér közlekedik a 24 térrel. A 23 szelepszár-vezeték a 14 furattal van ellátva, amelynek folytatását a 22 szelepházban kialakított menetes furat képezi. A 14 furatot kifelé a 15 csavar zárja le. A 14 menetes furatba torkollik a 13 furat, amely a 14 csatornát köti össze a 11 térrel. Az 1 házhoz a 21 csavarok segítségével van erősítve a 22 szelepház és a 20 henger. A 20 hengerben van elhelyezve a 18 hidraulikus dugattyú, amelynek 19 dugattyúrúdja a fékpofákat mozgató mechanizmushoz kapcsolódik. Az ábrán bemutatott példakénti elektrohidraulikus féklazító működése a következőképpen történik. A féklazító rajzon bemutatott helyzete a féklazítót alkalmazó berendezés fékezett állapotának felel meg. A fékezett állapot megszüntetése céljából megindított 3 villamosmotor a vele kényszerkapcsolatban álló csavarszivattyút megindítja. A csavarszivattyúhoz a 11 térből a 6 szívócsatornán át az olaj hozzáfolyik és a szivattyú a .9 nyomócsonkba szállítja. A 9 nyomócsonkban előálló olajnyomás hatására a 10 szeleptest elmélkedni kezd, s a csavarszivattyú által szállított olaj a nyomócsonkon keresztül jutva a 24 térbe kerül. A 10 szeleptest felemelkedésekor a szelepszár 17 vastagabb része elzárja a 14 csatorna nyílását, így a 24 térből az olaj a szeleptest melletti nyílásokon juthat tovább a 18 hidraulikus dugattyú alá. A 18 dugattyú alá került olaj a dugattyút feltolja s az a 19 dugattyúrúd, valamint az ehhez kapcsolódó mechanizmus révén a féket fellazítja. Fékezési szándék esetén a villamosmotor leállítása után a csavarszivattyú szállítása megszűnik, így a 9 nyomócsőben a nyomás csökken. A 19 dugattyúrudat terhelő, a rajzon fel nem tüntetett rugók nyomása folytán a 18 dugattyú alatt a 20 .hengerben levő olaj a szeleptest felső felületére nyomást fejt ki, s ennek hatására, valamint a szelep önsúrya miatt a 10 szelep test a szelepülésre helyezkedik, s a szelepszerkezet a rajzon ábrázolt helyzetbe kerül. E helyzet mellett a szelepszár 17 része nem zárja el a 14 csatorna torkolatát, így a 20 hengerben levő olaj a 23 szelepszár-vezeték üregein, a 14 csatornán, valamint a 13 furaton keresztül visszafolyhat a 11 olaj térbe. Az olaj visszafolyasa köziben a 18 dugattyú és a 19 dugattyúrúd lefelé mozog, s e mozgás közben a dugattyúrúdhoz kapcsolódó mechanizmus révén a fékpofákat a fékezendő kerékre szorítja. Az olaj visszaf olyasához szükséges időt, s ezáltal a fékezési időt a 14 csatorna menetes végébe illeszkedő 15 csavarral lehet szabályozni, amelynek állításával a 13 furatnak a 14 csatornával képezett torkolati keresztmetszetét lehet változtatni. A 15 csavar állítása révén könnyűszerrel, igen tág határok között lehet változtatni a fékezési időt, s ezáltal a féklazítót alkalmazó berendezés tömegének és üzemi körülményeinek megfelelő legkedvezőbb fékezési sebesség állítható be az üzemeltetés helyszínén. A rajz szerinti kiviteli példánál egy egységet képez a hajtómotor, a szivattyú és a hidraulikus munkahenger. A helyi adottságok kívánalmaitól függően kivitelezhető a találmány szerinti féklazító olyan formában is, hogy a hajtómotor a szivattyúval képez egy egységet, míg a hidraulika munkahengere a dugattyúval különállóan van szerelve. Ebben az esetben a munkahenger zárt, és például értelemszerűen elrendezett szelepekkel bíró csővezetékek révén kapcsolódik a 22 szelepházhoz. Megoldható úgy is a szétválasztás, hogy a 20 munkahenger a 22 szelepházzal és tartozékaival képez külön egységet. E kivitel esetén a 10 nyoimócsonk helyébe a szükséges hosszúságú nyomócsövet, a 13 furathoz pedig az olaj visszaf olyasához szükséges csövet kell illeszteni. Ilyen kivitelek lehetővé teszik, hogy pl. a motor és szivattyú tengelye vízszintes és a munkahenger és tartozékai tengelye függőleges helyzetű legyén, vagy fordítva. Egyébként a rajzon bemutatott, egy szerelési egységet képező féklazító kiviteléről is megállapítható, hogy az elhelyezés tekintetében nem jelent korlátozottságot, mert vízszintes és függőleges, vagy ferde helyzet mellett is egyaránt üzemeltethető. A találmány tárgyát képező elektrohidraulikus féklazító jó hatásfokú s teljesítménye nem korlátozódik szűk területre. Ugyanis a csavarszivattyú és a hidraulikus szervek a méretezési teljesítménynél 100—150%-kal nagyobb teljesítményre is alkalmasak, csupán a hajtómotort kell cserélni. Ebből következik, hogy a féklazítót — a motor kivételével — olyan alkalmas méretűre lehet megszerkeszteni ami többféle teljesítményigényű helyre alkalmas, így az azonos méretű féklazítókból nagyobb mennyiség gyártható, minek folytán az előállítási költségek csökkennek. A találmány szerinti elektrohidraulikus fóklazító természetesen az említett példakénti kiviteleken túlmenően más megoldásokkal, is elkészíthető, az igénypontok által 'meghatározott oltalmi körön belül. Szabadalmi igénypontok: 1. Elektrohidraulikus féklazító, azzal jellemezve, hogy csavarszivattyúval rendelkezik. 2. Az 1. igénypont szerinti elektrohidraulikus féklazító, azzal jellemezve, hogy a hajtómotor, a csavarszivattyú és a hidraulikus munkahenger egy egységgé van összeszerelve. 3. Az 1. igénypont szerinti elektrohidraulikus féklazító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus munkahenger a hajtómotorral egy szerelési egységet képező csvarszivattyútól különállóan van elrendezive. 4. A 3. igénypont szerinti elektrohidraulikus féklazító kiviteli változata, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus munkahenger a szelepiházzal (22) és tartozékaival együtt képez külön szerelési egységet. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti elektrohidraulikus féklazító kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csavarszivattyú által szállított olaj útjában elrendezett olyan szeleptesttel (10) bír,
