146568. lajstromszámú szabadalom • Szíjelferdülést kiküszöbölő asszimmetrikus variátor

2 146.563 • ékszíj tárcsákból álló szíj tár osarendszer (1. ábra). A 2 és 2a ékszíj tárcsák az 1 tengelyre helytállóan vannak rögzítve, a 3 ékszíj tárcsa pedig a 2, 2a tárcsák agyrészén támaszkodó 4 hüvely körül szabadon foroghat és az 1 tengely középvonalának irányában elmozdulhat, ! A hajtómotor 5 szíjtárcsáját a szíj tárcsarendszerrel összekötő 6 hajtóékszíj az 1. ábra szerinti elrendezésben a 2 és 3 tárcsák közötti horony alsó részén támaszkodik fel. Ekkor a 2a és 3 tárcsák egymáshoz vannak nyomva. A tárcsarendszert a meghajtott 7 tárcsával összekötő 8 hajtott ékszíj a 2a és 3 tárcsák közötti horony felső részén helyezkedik el. Ekkor a 2 és 3 tárcsák nem érintkeznek egymással. A jelenlegi elrendezésben a szíj tárcsarendszer gyorsító áttételi helyzetben van. Ha csökkenteni kívánjuk a 7 meghajtott tárcsa fordulatszámát, akkor a 6 hajtó ékszíjat a 2 és 3 tárcsák közötti horony felső részébe, a 8 hajtott ékszíjat pedig a 2a és 3 tárcsák közötti horony alsó részébe kell tolni. Ezt egyszerűen el lehet érni azzal, hogy az 1 tengelyt önmagával párhuzamosan eredeti helyzetéből valamilyen pályán elmozdítjuk úgy, hogy közelebb kerüljön az 5 hajtó tárcsához. Ekkor a 8 ékszíj megfeszül, a 6 ékszíj pedig lazább lesz és ennek következtében a 8 ékszíjnak a 3 tárcsára a 9 nyíl irányában ható nyomása megnövekszik, a 6 ékszíjnak a 10 nyíl irányában ható nyomása pedig csökken. A két ellentétes irányú nyomás különbségének hatására a 3 tárcsa tengelyirányban elmozdul, a 2 tárcsa felé csúszik. A 6 ékszíj a korong felső része felé tolódik, a 8 ékszíj pedig " hornyának alsó részébe. A 3 tárcsa és a 6, 8 ékszíjak mozgása addig tart, míg a 6 ős 8 ékszíjaknak a 3 tárcsára ható' 9, 10 irányú nyomása egyforma nem lesz. Ez akkor következik be, mikor a 6 és 8 ékszíjak feszültsége azonossá válik. A 2. ábrán a hajtómotor 5 szíjtárcsája, a 2, 3, 2a tárcsákból álló szíjtárcsarendszer és a meghajtott 7 tárcsa olyan elrendezésben van ábrázolva, amelynél a hajtó 6 ékszíj a 2 és 3 tárcsák közötti horony alsó részében helyezkedik el. A 3 tárcsa által elfoglalható helyzetek közül itt az egyik szélső helyzet van ábrázolva, amennyiben a 3 tárcsa hozzá van nyomva a 2a tárcsához. A hajtott 8 ékszíj sík pályán fut, a hajtó 6 ékszíj pedig az 5 tárcsa hornyának és a 2, 3 tárcsák közötti horonynak középsíkjához képest egy ,,7i" szögben elhajlott síkban fut az 5 tárcsa és a 2, 3 és 2a tárcsarendszer közötti szakaszon. Az 5 tárcsa 11 tengelye és a 7 tárcsa 12 tengelye helytállóan rögzített csapágyban forognak és térbeli helyzetüket nem változtatják. A szabályozó tárcsarendszer 1 tengelye önmagával párhuzamosan eltolható, a 11 és 12 tengelyekhez közelíthető, illetve azoktól távolítható. A példaképpeni elrendezésnél a 3 tárcsa szélső helyzeteinek az 1 tengely 13 és 14 helyzetei felelnek meg. A 3. ábrán a 3 tárcsa másik szélső helyzete van ábrázolva. Ekkor a 3 tárcsa a 2 tárcsához van nyomva, a hajtó 6 ékszíj sík pályán fut, a hajtott 8 ékszíj pedig a, 7 tárcsa és a tárosarendszer hornyának középsíkjától „72" szöggel eltérő síkban fut a tárcsák közötti szakaszon. Az 1 tengely a 14 helyen van. Tehát az aszimmetrikus variátorok eddig ismert szerkeaeti kiviteleinél a 6 hajtó és 8 hajtott ékszíjak minden része egy teljes körülfordulás alatt négyszer :

— a beállítástól függően — aránylag erős oldalirányú elhajlítást szenvednek. A találmány szerinti szabályozó szerkezet (4., 5. ábra) a szabályozó tárcsarendszert hordó 1 ten* gelyt a fordulatszám változtatása céljából nemcsak a 11, illetve 12 tengely felé mozdítja el önmagával párhuzamosan, hanem tengelyvonalának irányában is eltolja. A tengelyvonal irányú elmozdulás ugyanakkora, mint amekkora a hornyokban futó ékszíj középsíkjának eltolódása., Ezzel azt érjük el, hogy az ékszíjak síkban futnak. A 15 tartórudak (4., 5. ábra) a 16 keresztrudakkal vannak összekötve és ezek együtt merev rácsos tartót képeznek. A 15 tartórudak egyik végénél elhelyezett csapágyakban az 1 tengely forgathatóan van megfogva. A 15 tartórudak másik vége csuklósan kapcsolódik a 17 csaphoz. A 17 csaphoz ugyancsak csuklósan kapcsolódik a 18 rúd és a 19 kétkarú emelő. A 18 rúd másik vége és a 19 kétkarú emelő középrésze a helytálló 20 rúdhoz for^ gathatóan van erősítve A 21 rugó a 19 kétkarú emelő végéhez van kötve és azt állandóan magafelé húzza. A 21 rugó másik vége a 22 szemescsavarhoz van kötve, amely 22 csavar a 23 tartóidomban anyák segítségével van rögzítve. A 22 szemescsavar fejének helye a csavar tengelyének irányában beállítható és ezzel a 21 rugó előfeszültsége változtatható. A 15 tartórudaknak az 1 tengelyen túlnyúló részeit a 24 ívalakú rúdrész köti össze, amelyhez a 25 hidraulikus emelőhenger 26 dugattyúrúdja csuklósan csatlakozik. A 25 hidraulikus emelőhenger a 27 csukló közvetítésével van a gépállványhoz erősítve. A szabályozó szerkezet a következőképpen működik: A szabályozási folyamat kezdetén bekapcsoljuk a 25 hidraulikus emelőhengert nyomófolyadékkal ellátó szivattyú motorját. A nyomófolyadékot a 25 henger dugattyúja alá vagy fölé vezetjük aszerint, hogy emelni vagy süllyeszteni kívánjuk az 1 tengelyt. A nyomoforyadek hatására a 25 henger 26 dugattyúrúdja emeli vagy süllyeszti,a 15 tartórudak 1 tengelyen túlnyúló végeit ésí ezzel az 1 tengelyt is a 2, 3, 2a szíj tárcsákkal együtt. Az 1 tengely pontjai a 17 csap körül a 17 csapra merőleges síkban levő körpályán mozognak. Mivel a 17 csap és az 1 tengely nem párhuzamosak, hanem állandóan egy a szerkezeti kivitel által meghatározott ,,«" szöget zárnak be egymással, ezért az 1 tengely a 17 csap körüli elfordulással egyidejűleg a 11 és 12 tengelyekhez képest tengelyirányban is eltolódik (6. ábra). Tehát az 1 tengely a 17 csap körüli elfordulásakor a 11 és 12 tengelyek egyikéhez közelebb kerül, másikától távolodik, továbbá közel tengelyirányban is eltolódik. Tengelyirányú eltolódás után az 1 tengely már nem teljesen párhuzamos a 11 és 12 tengelyekkel, a párhuzamosságtól váló eltérés azonban olyan kismértékű, hogy gyakorlati szempontból elhanyagolható. Az 1 tengely és a 17 csap iránya által bezárt „«" szög nagyságát a 6 és 8 ékszíjak középsíkjának szabályozás közben bekövetkező eltolódásának és