146530. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomólevegős fékek fékhatásának a sebesség függvényében való szabályozására, különösen sínjárművekhez
2 146.530 az 1. ábra a sín járművön elhelyezett nyomólevegős fék része, a 2. ábra a szabályozó berendezés részletét tünteti föl nyugalmi helyzetben, a 3. és 4. ábra a szabályozó berendezés két különböző üzemi helyzetét tünteti föl. Az 5. ábrán a találmány szerinti berendezés további példakénti kiviteli alakja látható, amelynél a szabályozó berendezés mechanikusan működtetett vezérlő szervei helyett villamosan vezérelt szerveket alkalmaztunk. Az 1. ábrán A a jármű tengelyhez csatlakoztatott tulajdonképpeni szabályozó berendezés, B a fékhenger, C pedig a járulékos szelep. Az A szabályozó berendezés mechanikus röperős szabályozót alkotó R részből és pneumatikus P részből áll. A röperős R szabályozót a járműtengelyhez csatlakoztatott 11 menesztő szerv hajtja. Amint a 2. ábrán látható, a szabályozóba röperős 12 súlyok vannak iktatva, amelyek csapszeges 13 szögemeltyűk útján 14 házon vannak megerősítve, ez viszont a 11 menesztő szervvel van összekötve. A 13 szögemeltyűk rövidebb karjai 15 persellyel érintkeznek, amelyet 16 rugó terhel. A 16 rugó a 14 háznak vagy ezzel helytállóan összekötött alkatrésznek támaszkodik. A 14 háziban továbbá 20 rugó van elhelyezve, amelynek egyik vége a 14 házra, másik vége pedig 21 gyűrűre támaszkodik. E 21 gyűrű a 14 házbari eltolhatóan van elrenr dezve és alaphelyzetében a 20 rugó hatása alatt 22 ütközőn fekszik meg, amely a 14 ház falának részét alkotja. Két rugó alkalmazása lehetővé teszi, hogy a szabályozó két körzetben működjék. A 16 rugó gyengébb, mint a 20 rugó, amely a 15 perselyre csak akikor tud hatni, ha a 15 persely bizonyos úthosszon már elmozdult. A szabályozó berendezés pneumatikus P részét 25 kamra alkotja, amely 26 csővezeték útján megfelelő nyomólevegőtárolóval, pl. a nyomólevegős féknek a rajzon föl nem tüntetett segédlégtartályával, továbbá vezérlő 27 csővezeték útján a járulékos C .szeleppel, valamint 28 csonk útján a szabályozó 14 házával van összekötve. A szabályozó 14 háza és a 25 kamra mértani középvonal menténregymás mellett vannak elrendezve és gördülő 29 csapágy útján egymáshoz viszonyítva elforgathatóan vannak ágyazva, úgyhogy a 14 ház szabadon forgatható. A pneumatikus 25 kamrában vannak elrendezve a nyomólevegős fék vezérlő szervei, nevezetesen 31 szelep 30 szelepüléssel és terhelő 32 rugóval, továbbá kettős 34 szelep kettős ülésként kialakított 33 szelepüléssel és terhelő , 35 rugóval. A kettős 34 szelepben tengelyirányban végigérő' és 36 fúvókában végződő furat van, 37 ülése pedig üreges toldaton a 36 fúvókával központosán van elrendezve. Az összekötő 28 csonkban 40 dugattyú van eltolhatóan elrendezve, amely egyik vége a szabályozó 15 perselyével érintkezik. Másik vége 41 ülésként van kialakítva, amely a kettős 34 szeleppel dolgozik együtt. A 41 üléstől a 40 dugattyú testén át tengelyirányú furat indul ki, amely oldalsó 43 nyílás útján a 28 csonk bővületébe és innen 42 járaton át a külső légtérbe torkollik. Ezek a vezérlő szervek meghatározott játékkal egymás mögött vannak elrendezve. A szabályozó berendezés működésmódja a kővetkező: A járművek tulajdonképpemi fékezése vagy föloldása, vagyis a nyomólevegős fékek B fékhengerének nyomólevegővel való töltése és légtelenításe sínjárművek, esetleg vonatok esetén önmagában isimert módon a mozdonyról történik. A találmány szerinti A szabályozó berendezés a B fékhengerben uralkodó légnyomások alakulását nyomásimpulzusok adásával befolyásolja, amelyeket a pneumatikus P részből a vezérlő 27 csővezeték a járulékos C szelepbe juttat. Az ilyen módon vezérelt nyomású levegő nagynyomású vagy kisnyomású fokozatként jut a B fékhengerbe. A fékhengerben levői nyomólevegő ilyen befolyásolásának foganatosítása és módja a sínjármű különféle sebességei esetén a további ábrákból tűnik ki. A 2. ábrán a szabályozó berendezést abban a helyzetben tüntettük föl, amelyet nyugalmi állapotban vagy 50 km/óra sebességnél, tehát a kisebb fékhatásra való átállásnak megfelelő sebességnél kisebb járműsebességek esetén foglal el. A 16 rugó nyomása a röperős 12 súlyokat a 14 háznak nyomja. A vezérlős 27 csővezeték a 40 dugattyúban kialakított 43 nyíláson és a 25 kamra csonkjában kialakított 42 járaton át a külső légtér felé légtelenítődik. A nyomólevegőnek a 26 csővezetékből való kiáramlását a 30 szelepülés és a 31 szelep akadályozza meg. Ily módon kisebb fékhatás végett, vagyis 50 km/óra járműsebesség eléréséig a fékhengerbe például 2 kg/cm2 értékű kis nyomás jut, anélkül, hogy a szabályozó A berendezés működésbe lépne. Amikor a járműsebesség 50 km/óra fölé növekszik (kisebb fékhatásra való áttérésnek megfelelő sebesség), de 80 km/óra (nagyobb fékhatásra való átállításnak megfelelő sebesség) értéket nem éri el, a röperős 12 súlyok röpereje legyőzi a 16 rugó feszítő' erejét, a 15 persely pedig mindaddig eltolódik, amíg pereme a 21 gyűrűn meg nem fekszik, amint ez a 3. ábrán látható. A röperős 12 súlyok, a 15 persely és a 21 gyűrű további együttes elmozdulásával a 20 rugó feszítő ereje hat szembe. A 15 persellyel együtt a 40 dugattyú is eltolódik, amelynek 41 ülése a kettős 34 szelepet a 33 szelepülésről megemeli. A vezérlő 27 csővezeték ekkor a nyitott 33 szelepülésen, a 36 fúvókán, a 43 nyíláson és a 42 járaton át a környezeti térrel közlekedik. Az 50 km/óra — 80 km/óra tartományba eső járműsebességek esetén tehát kisebb fékhatás érvényesül. Ha a jármű sebessége 80 km/óra fölé emelkedik, a röperős 12 súlyok röpereje annyira megnövekszik, hogy a szabályozó 15 perselye a 16 rugó és a 20 rugó feszítő erejével szemben még tovább eltolódik és ezzel a 40 dugattyút a kettős 34 szeleppel együtt ugyancsak eltolja, amint ez a 4. ábrán látható. A kettős 34 szelep 37 ülése ekkor a 31 szelepnek ütközik, ezt megemeli és így a 30 szelepülést nyitja. A nyomólevegő ekkor a 26 csővezetékből a nyitott 30 ós 33 szelepüléseken át a vezérlő 27 csővezetékbe áramlik, úgyhogy a járulékos C szelepet a fékhengerbe erősebb fokozatnak megfelelő nyomólevegőt juttató impulzus éri. Ha tehát a fékezést most 80 km/óra járműsebességnél kezdjük meg, a fékhenger nagyobb fékhatással dolgozik.
