146359. lajstromszámú szabadalom • Hidroelektromos berendezés elzáró szerkezet működtetésére

2 146.359 mozgató szerkezettel működtetett berendezés a végállásoknál megkívánja, hogy bizonyos szorító hatás érvényesüljön, pl. tolózárak esetében az ékek beszorítása, a végálláskapcsoló elé egy késleltető szerkezetet kell beiktatni. A késleltető szerkezet a motort csak néhány másodperccel á végállás elérése után kapcsolja ki, így a végállás elérése után az átfúvó szeleppel beállított imaximális nyomás néhány másodpercig még érvényesül. A késleltető szerkezet katarakt típusú. A hidraulikus működtető henger dugattyúrúdjára erősített bütyök a késleltető szerkezetben egy kis hengerre támaszkodó rugót nyom össze, miközben a dugattyúrúd a végállást eléri. A rugóerő hatására ez a kis henger egy dugattyúra húzódik rá, miközben a dugattyú a hengerből levegőt vagy olajat szorít ki. A levegőnek vagy olajnak a rugóerő hatására a kis hengerből való kiáramlása a dugattyú és a kis henger fala közötti résen csak lassan tud megtörténni úgy, hogy a hengerhez erősített kis bütyök csak néhány másodpercet késve nyomja be a végálláskapcsoló gombját, azután, hogy a hidraulikus működtető henger dugattyúrúd ja imár végállásba került. A szerkezet működésének ellenőrzésére elektromos fényvisszajelzés szolgál. A végálláskapcsolókkal működtetett végállásjelzéseken kívül a mozgató szerkezet működését mindkét irányban különkülön fényjelzés jelzi. Ez az elrendezés egyesíti az elektromos és hidraulikus rendszerek előnyeit, amelyek az alábbiakban vannak összefoglalva: Működtetése az automatizálás és távműködtetés szempontjából legelőnyösebb energiafajtával, elektromos energiával történik. A jelen esetben szükséges nagy áttételi viszonyszámú fordulatszám, ill. erőáttételezés, céljára a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldást, a hidraulikus áttételezési alkalmazza. Az elektromos energia kimaradása esetén kézzel is működtethető. A zárószerkezet a teljes nyitás és zárás közötti helyzetben is rögzíthető, tehát szabályozásra is alkalmas. A hidraulikus szerkezet csak működtetés közben van nyomás alatt, tehát a folyadéktöltés veszteség és azon keresztül a szennyezés veszélye minimális. Hasonló szerkezetek legkényesebb kérdése, végállásoknál a beszorítás és felszakítás (pl. tolózárak záróékjének beszorítása és felszakítása) a találmány szerinti berendezéssel üzembiztosan és olcsón van megoldva. A berendezés a hazai piacon könnyen beszerezhető olcsó szerkezeti elemekből épül fel. A találmány egyik kiviteli alakját lapos házú éktolózár működtetéséhez alkalmazva, a rajz szemlélteti vázlatosan. A rajziban az 1. ábra a működtető szerkezetet tünteti fel metszetben, összeépítve egy lapos házú éktolózárral, mely nézetben van ábrázolva. A 2. ábra a hidraulikus működtető hengerrel összeépített folyadékszivattyút (fogaskerék szivattyú) es az átfúvató szelepeket tünteti fel metszetben. A rnetszősík az átfúvó szelepek tengelyvonalában van. A 3. ábra a késleltető szerkezettel egybeépített végálláskapcsolót tünteti fel metszetben. A 4. ábra az egész berendezés elektromos kapcsolási vázlatát szemlélteti. Az; 1 lapos házú tolózár 2 szára a 3 csavaros kapcsolattal csatlakozik a 4 dugattyúrúdhoz, mely az 5 tömszelencén keresztül vezetve van a kétirányú bőrtömítéssel bíró 6 dugattyúhoz erősítve, amely a 7 hidraulikus hengerben foglal helyet, A 7 hidraulikus henger a 8 csavarokkal felerősített fedéllel van lezárva, amelyen a 9 csavarral lezárt nyílás szolgál az olaj betöltésére. A 7 hidraulikus henger csavarokkal felerősített al^ 10 fedele a vele egybeöntött lábazattal csavarokkal van a 1 lapos házú tolózárhoz erősítve. A 7 hidraulikus henger falában a 11 csatorna a felső és a 12 csatorna az alsó végén torkollik a henger belsejébe, míg ezek másik vége a 13 fogaskerékszivattyú két oldalához csatlakozik. A 11 és 12 csatorna a 14 és 15 átvezető nyílással van összekötve, melyben a 17 beállítócsavarral megfeszíthető 18 rugó a 19 golyót a 20 szelepülésre szorítja. A 17 szabályozócsavarhoz a hozzáférhetést a 21 zárócsavarral lezárt nyílás biztosítja. A 13 fogaskerékszivattyú tengelye a 22 tömszelencén átvezetve csatlakozik a 23 háromfázisú elektromotor tengelyéhez, a 24 hüvelyes tengelykapcsolón keresztül. A 23 elektromotor által megforgatott 13 fogaskerékszivattyú a forgásiránytól függően a 11 és 12 csatornákon keresztül nyomott olajjal a 6 dugattyút a hozzácsatlakozó 4 dugattyúrúddal együtt lefele, vagy felfele mozgatja, miáltal a hozzákapcsolt 2 tolózárszár segítségével az 1 tolózárat zárja, vagy nyitja. Amikor az 1 tolózár éktáblája teljesen beszorult, az olajnyomás a 15 nyílásba beépített golyós átfúvószelepen keresztül egyenlítődik ki, amely esetben a nyomás maximális értéke a 11 csatornában, ill. a dugattyú felett, a 18 rugó beállításával szabályozható be és így a tolózár záróereje lehatárolható. A másik irányban ugyanez a folyamat a 14 nyílásba beépített és a 18 rugó beszabályozásával az előbbitől függetlenül beállítható szeleppel végezhető el. Ezzel biztosítjuk az üzembiztos nyitást és zárást és emellett a szerkezet túlnyomás elleni védelmét is. Aramkiesés esetén a működtetés a 25 fogantyú és a 26 kar segítségével emberi erővel történik. A 26 kar a 27 tengelyhez van erősítve, melyet nyugalmi helyzetben a 28 rugó a 29 háziban felső helyzetben tart. A 28 tengely alsó vége a 30 tengely felső végében levő furatban helyezkedik el. A 27 tengely alsó végébe egy nyílás van készítve, mely a 27 tengelynek a 28 rugó ellenében történő lenyomása esetén a 30 tengely furatában elhelyezkedő 31 csapra illeszkedik és ezáltal létrejön a két tengely kapcsolódása. A 30 tengelyre a 32 fogaskerék van erősítve^ mely a 24 hüvelyes tengelykapcsoló fogazott részéhez kapcsolódik. Ilyen módon a 25 fogantyú forgatásával a 13 szivattyú közvetlen meghajtható. Amikor a 23 elektromotor működik a 25 kar a 28 rugó hatásából kifolyólag a kart nem forgatja. A 23 motor indítása és leállítása az. 1 tolózár közbenső állásaiban a 33 szabványos irányváltó, háromfázisú mágneses motorvédő kapcsolóval történik. A motorvédő kapcsolóban