146354. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet párhuzamos, vagy attól eltérő irányú, változtatható tengelytávolságú hengerek közötti kényszerkapcsolat létesítésére

146.354 a tengelyek térbeli helyzetének változtatása után az áttételi viszony változatlan marad, továbbá a forgótestek, hengerek között fellépő feszítőerők és a hengerek gyors szétnyílásánál keletkező erők nem adódnak át a gépállványra és egyenletes őrlési minőséget, zajmentes üzemet tesz lehetővé. A találmány szerinti gyakorlatilag párhuzamos tengelyű, egymáshoz képest változtatható tengelytávolságú foirgóhenger közötti forgási kényszerkapcsolat létesítésére és a hengerek tengelyei helyzetének beállítására szolgáló szerkezet a hajtó és hajtott hengerek fogaskerekei "közé helyezett forgástátvivő fogaskerekekből, a fogeskerekeket tartó, egymással csuklósan kapcsolódó karokból, a hajtóhenger tengelyvégeit közel függőleges síkban állító, a hajtott henger tengely végeit pedig az előbbi síkra közel merőleges síkban állító állítószerkezetreszekből áll, ahol az egyes állító szerkezetrészek egymástól függetlenül működtethetők. A mellékelt rajzok a találmány szerinti szerkezet egyik kiviteli alakját példaképpen szemléltetik. Az 1. ábra a két forgótest közötti forgásátvivő és a két forgótest tengelyei egymáshoz képesti térbeli helyzetét állító szerkezet elvi felépítését vázlatosan mutatja. . A 2. ábra a forgásátvivő és tengelyállító szerkezet oldalnézete, részben metszete. A 3. ábra a forgásátvivő és tengelyállító szerkezet felülnézete, részben metszete. A rajzokon nem ábrázolt hajtómű az 1 kereket hajtja. Az 1 kerék a 3 henger, a malomiparban használt megnevezéssel hajtóhenger 2 tengelyére van erősítve. A 3 hajtóhenger két végén a 2 hajtóhenger-tengely a 4 karos csapágytestekben van csapágyazva. A 3 hajtóhenger 1 kerékkel ellentétes oldalán a 4 karos csapágytestből kinyúló 2 hajtóhenger-tengelyre az 5 fogaskerék van elékelve. Tehát az 1 kerék, a 2 hajtókeréktengely, a 3 hajtóhenger és az 5 fogaskerék együtt forog. Az 5 fogaskerék a 6 fogaskerékkel kapcsolódik. A 6 fogaskerék 7 tengelye a 8 állítókar oldallapokba forgathatóan van beerősítve. A 7 tengely a 4 karos csapágytest 9 szemét a 8 állítókar oldallapokhoz forgathatóan kapcsolja. A 9 szemnek és ezzel együtt a 4 karos csapágytestnek a 7 tengely körüli szögelfordulása esetén az 5 és 6 fogaskerekek kapcsolódási viszonyai változatlanok maradnak. A 11 tengelyre ékelt 10 fogaskerék a 6 fogaskerékhez kapcsolódik. A 11 tengely a 12 gépállványban forgathatóan van csapágyazva. A 8 állítókar oldallapok és a 13 karos csapágytestnek a 8 állítókar oldallapok közé helyezett 14 szeme a 11 tengelyre forgathatóan van felhúzva. A 15 hajtott henger 16 tengelye a 15 hajtott henger két végénél elhelyezkedő 13 karos csapágytestben van csapágyazva. A 16 tengely végén a 10 fogaskerékkel kapcsolódó 17 fogaskerék foglal helyet. Az 1 kerék, a 2 hajtóhenger-tengely, a 3 hajtóhenger és az 5 fogaskerék együtt forog az 5 fogaskerék forgatja a 6 fogaskereket, a 6 fogaskerék forgatja a 10 fogaskereket és a 17 fogaskerék a 10 fogaskeréktől kapja a forgatást, a 17 fogaskerékkel pedig együtt forog a 16 tengely és a 15 hajtott henger. A 3 hajtóhenger tengelyvonala a függőleges sík környezetében mind önmagával párhuzamosan, mind eredeti irányához képest — szűk határok között — tetszőleges szögben elállítható. Az elállítást a 3 hajtóhenger két végénél elhelyezkedő 4 karos csapágytestek emelésével vagy süllyesztésével lehet végezni. Mindkét 4 karos csapágytest egyidejű és azonos mértékű emelésével vagy sülylyesztésével a 3 hajtóhenger tengelyvonala önmagával párhuzamosan tolódik el, csak az egyik 4 karos csapágytest emelésével vagy süllyesztésével, vagy az egyik emelésével és a másik egyidejű süllyesztésével a 3 hajtóhenger tengelyvonala eredeti helyzetéhez képest az emelés, illetve sülylyesztés mértékétől függő szöggel elfordul. A 4 karos csapágytestek emelését vagy süllyesztését a 8 állítókar oldallapok 11 tengely körüli elfordításával lehet végezni. A 8 állítókar oldallapok szabadon kinyúló végei között a 18 betétdarab foglal helyet, amelyet alul a 19 támasztórugó támaszt alá, felső lapfelülete pedig a 20 állítócsavarral érintkezik. A 20 állítócsavar becsavarásakor a 18 betétdarab lefelé süllyed, miközben egyidejűleg a 19 támasztórugó összenyomódik. A 20 állítócsavar kicsavarásakor a 18 betétdarab emelkedik. A 18 betétdarab emelkedésével vagy süllyedésével együtt emelkedik, illetve süllyed a 4 karos csapágytest és ezzel a 3 hajtóhenger is. A 4 karos csapágytestek felső karján a 21 vezetőidom van kialakítva, amely a 4 karos csapágytestek emelkedésekor vagy súlylyedésekor a gépállványban levő 22 vezetőlyukban függőleges irányban elmozdulhat és kismértékű szögelfordulást végezhet. A 20 állítócsavarok állítását a rajzokon nem látható kézikerekekkel lehet végezni. A 16 tengely a 17 fogaskerékkel és a 15 hajtott hengerrel együtt a 11 tengely körül a 13 karos csapágytest és a 14 szem furatának középpontjai közötti távolságnak megfelelő sugarú köríven elmozdulhat. A 15 hajtott hengernek a 3 hajtó hengerekhez képest elfoglalt helyzetét excenteres, rugós szabályozóval lehet beállítani. A szabályozó 23 rugóháza a 13 karos csapágytest felső karjának végén helyezkedik el. A 23 rugóház furatában a 24 állítórúd 25 feje és a rugókarba menettel becsavarható 27 rugóházfedél között a 26 feszítőrugók foglalnak helyet. A 24 állítórúd 29 félgömb alakú feje, a 4 karos csapágytest 27 furatában elhelyezkedő 28 állítóház belső falához támaszkodó 30 támasztótest bemélyedéséiben csuklósan van megtámasztva. A 31 tengely a rajzokon nem látható hengerszék állvány falakban két helyen forgathatóan van csapágyazva. A 31 tengely hengerszék állványból kinyúló végének lapfelületén egy excentrikusan elhelyezett 32 állítócsap foglal helyet, amely a 28 állítóház 31 tengely felőli oldalán kivágott 33 nyíláson keresztül benyúlik a 28. állítóház belső terébe. A 32 állítócsap és a 28 állítóház: 34 falfelülete állandóan egymáishoz nyomódnak, A 31 tengely elfordításakor a 32 állítócsap is elmozdul eredeti helyzetéből. A 32 állítócsap 24 tengely irányába eső elmozdulását követi a 28 állítóház, a 24 állítórúd, a 23 rugóház és végeredményben a 15 hajtott henger is. A hengerszék oldalán, illetve a hajtó és 15 hajtott hengerek végénél két különálló, egymástól