146350. lajstromszámú szabadalom • Vasúti forgóvázak különleges rugózása
• Megjelent: 1960. március 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.350. SZÁM 20. d. 21-22. OSZTÁLY — MA—765. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÄLMÄNY Vasúti forgóvázak különleges rugózása MÁV AG Mozdony- és Gépgyár, Budapest Feltaláló: Vizelyi György gépészmérnök A bejelentés napja: 1958. január 16. A nagysebességű járművek (kocsik és mozdonyok) futóműve elsősorban forgóvázakban van ágyazva, amelynek felépítésétől függ a vasúti járművek futásjósága. A jármű futásjóságának objektív mérőszáma pedig a futás közben fellépő keréknyomás-változás ^mértéke. Amennyiben futás közben a keréknyomás-változás nem lépne fel, úgy mind a vasúti járműben szállított élő vagy élettelen áru, mind a pálya szempontjából az objektív és szubjektív hatás' a legkedvezőbb, vagyis olyan lenne, mintha a jármű állna. A futómű felépítésénél a jármű futásjóságának • növelése érdekében tehát arra kell törekedni, hogy a futás közben fellépő keréknyomás változás minél kisebb legyen. Ennek szerkezeti megvalósítása érdekében: a) A hordrugórendszert minél lágyabbra kell építeni és ugyanakkor megfelelő csillapításról kell gondoskodni, b) a járműkerekek között nagyfokú kiegyenlítést kell létesíteni minél kisebb tehetetlenséggel rendelkező elemek alkalmazásával, c) a rugózatlan rész tömegét minél kisebbre kell választani. A fenti általánosan ismeretes konstrukciós elveket a tárgyban szereplő találmány a csapágyhordrugórendszer kialakításával és elhelyezésével valósítja meg. A találmány szerinti csapágyhordrugó-rendszer elrendezés, péHaképpeni kiviteli alakját kéttengelyű hajtott Bo forgóvázra a mellékelt ábrák tüntetik fel. 1. ábra a példaképpen bemutatott kéttengelyű forgóváz hossztartójának metszete. A metszősík a 2. ábrán bejelölt A—A sík. 2. ábra a példaképpen bemutatott kéttengelyű forgóváz felülnézete. 3. ábra a példaképpen bemutatott kéttengelyű forgóváz hordrugórendszerének példaképpeni karakterisztikái : „R"-jelű görbe, amely a rugórendszer eredő erejének változását tünteti fel a besüllyedés (rugózás) függvényében; ,,f"-jelű görbe a rugórendszer eredő rugóállandójának változását tünteti fel a besülylyedés (z) függvényében. Az 1, ábrán feltüntetett hordrugórendszer-elrendezés szerint minden — egy ponton —3— helyen megfogott — csapágyra két hordrugó támaszkodik. Az —l— hordrugó a függőlegessel « szöget zár be, a —2— rugó vízszintes elrendezésű. A jármű nyugalmi helyzetében az or szög értéke: a = a0. A csapágy vezetését a —3— csuklópont végzi, amely esetünkben gumiágyazású. Elhelyezésének: —t— méretnek helyes megválasztásával hajtott forgóvázaknál optimálisra csökkenthető a hajtás miatt fellépő tengelynyomás változás, illetve futó forgóvázaiknál csökkenthető a fékezés miatt fellépő tengelynyomás változás mértéke. Előbbi esetben biztosítható az indító vonóerő, utóbbi esetben a fékezőerő optimálisra való növelése. A csapágy relatív függőleges (z-irányú) elmozdulásánál (rugózásánál) az —1— hordrugó « szöge változik, nevezetesen a rugórendszer összenyomódásánál növekszik, aminek következtében az —1— rugóban ébredő rugóerő visszatérítő függőleges komponense relatíve csökken. A •—2— vízszintes rugók egymásra támaszkodnak, aminek következtében a rugózásnál a bennük fellépő rugóerőváltozás mindkét tengelyre azonos erőhatást gyakorol. A —2— rugók között elhelyezett —A— rugótányér a rugókat tartja, de a vízszintes irányú elmozdulását nem akadályozza. A —2— vízszintes rugók megfogása természetesen másképpen is megvalósítható és ebben az esetben a —2— rugók egy rugóval helyettesíthetők. A csapágyhordrugó-rendszer,, ismertetett elrendezése következtében, elsősorban az : —1— rugók hatására a rugózás eredő jelleggörbéje változó (lágyuló), mint ahogyan azt a 3. ábra „R" diagramja feltünteti. A jelleggörbe tetőpontjához tar-
