146270. lajstromszámú szabadalom • Eljárás vasúti kerékabroncsok és effélék gyártására

Megjelent: 1961. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.270. SZÁM 49. h-i. 1—11. OSZTÁLY — WE—180. ALAPSZÁM Eljárás vasúti kerékabroncsok és effélék gyártására Weigl Ernő főmetallurgus, Miskolc A bejelentés napja: 1958. április 21. A találmány olyan eljárás vasúti kerékabroncsok és effélék gyártására, amely a minőség javítását, a gyártási költségek csökkentését és a termelékenység fokozását biztosítja. Ismeretesek a vasúti kerékabroncs előállítására olyan eljárások, amelyek szerint a leöntött örotecsekből felmelegítés után hengerléssel bugáikat nyújtanak, ezeket újabb felmelegítés után kockákra darabolják, lekerekítik, zömítik, lyukasztják, újbóli felmelegítés, után előtágítják és végül még utolsó felnneliegíités után abroncsokká hengerlik. Ismeretesek olyan eljárások is, amelyek szerint körszelvényű öntecseket öntenek, ezeket tárcsákká szúrják szét, a tárcsákat felmelegítés után zömítik, lyukasztják, újabb felmelegítés után előtágítják és végül még utolsó felmelegítés után abroncsokká hengerük. Ismeretesek végül olyan eljárások- is, amelyek minden abroncs (vagy pl. végterméket alkotó gyűrű) részére kiindulási darabként külön ikiis körte alakú önbecset öntenek, ezt felmelegítés után zömítik, lyukasztják, újabb felmelegítés után előtágítják és végül még utolsó felmelegítés után abroncsokká (gyűrűkiké) hengerünk. Ezeknek az eljárásoknak hátránya a többszöri felmelegítés, a nagy anyagszükséglet, a kis termelékenység és az elkülönülés (Seigerung) folytán fellépő minőségi egyenlőtlenség. A találmány célja az említett hátrányok kiküszöbölése, miáltal lehetővé válik, hogy egyszerűbb műveletsorozattal jobb minőségű és olcsóbb kerékabroncsokat tudunk gyártani. Nevezetesem a találmány fcélja szóródásimentes és egyenletes nemfémes zárványeloszlású, egyenletes összetételű olyan abroncsok és effélék előállítása, amelyek egy adagon belül minőségilleg egyformák, amelyeknek gyártási termelékenysége az ismert gyártási termelékenységné! lényegesen nagyobb és végül, amelyeknek gyártása kevesebb eneirgiafelhiaszínálással jár és kevesebb folyékony acélt igényiéi. A találmány szerint folyamatosam, öntött vastagfalú csövet használunk kiindulási anyagul, a csövet közbenső termékeit alkotó gyűrűkké szúrjuk szét, melyekből azután hengerléssel közvetlenül készítünk abroncsokat vagy efféléket, A közvetlen hengerlést megelőzheti a termék előtágítása (előhemgerlése), ami azonban külön felmelegítés nélkül történik. A kiindulási anyagot a két művelet elvégzéséhez; csak egyszer kell felmelegíteni. A találmány szerinti eljárás az eddigi kéthárom, sőt négy felmelegítéssel történő gyártás helyett egyetlen felmelegítéssel oldja meg az abroncsgyártást, ami már önmagában 500—1 500 000 kg kalória megtakarítást jelent tonnánként. A találmány szerinti eljárásnál elmarad az örítieosek öntése, az ömtecsek ibloikksoini előinyújtása, az öntecsek darabolása, a kockák legömbölyítése, azok zömítése és lyukasztásai, ami által feleslegessé válik ilyen berendezésiek létesítése, üaemíbentartása és e gyártástechnológiák alkalmazása. A találmány szerinti eljárással az abroncsgyártáist leegyszerűsítettük gépen öntött cső folyamatos öntésére, feldarabolására és a kapott gyűrűk hengerlésére. Vastagfalú csöveken általában olyan csöveket értünk, amely éknek falvastagsága 50 mm-nél nagyobb. A jelen eljárásiban folyamatosam öntött csövek falvastagsága az említett értéknek mintegy 4—5-szöröse, például az egyik kiviteli módnál 245 mm. A dinamikus igénybevételnek kitett abroncsok minőséigéniek megjavítása és egyenletes minőségének biztosítása, a közlekedés és személyi forgalom nagyobb biztonságának megteremtését is elősegíti. A találmány szerinti eljárás egyik példaképpeni kiviteli módját az alábbiakban ismertetjük. A gyártás első fázisa a folyamatosan öntő t-t vastagfalú cső gyártása. Például egy 872 mm átmérőjű normál vasúti kerékabroncshoz olyan folyamatosan öntött csövet öntünk, amelynek külső átmérője 690 mm, belső átmérője 200 mim, falvastagsága tehát 245 mm. Ebben a méretben a folyamatos öntőgépen leöntött csövet második fázisként a folyamatos öntőgépben gyártás köziben autogénnel 4 m bosiszúsiáigú csövekre vágjuk el. Ezeket a 4 m hosszú csöveket harmadik fázisként esztergapadom 141 mm magasságú gyűrűkké szúrjuk szét. Nagyobb termelékenység érdekében olyan esztergapadot alkalniazunlk, amely annyi eszterga-