146138. lajstromszámú szabadalom • Oldalkocsi felfüggesztés állítható és változtatható karakterisztikájú rugózással
Megjelent: 1960. február 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 146.138. SZÁM 63. h. 6—12. OSZTÁLY — LU—103. ALAPSZÁM Oldalkocsi felfüggesztés állítható és változtatható karakterisztikájú rugózással Lncz Miklós autőkarosszéria részlegvezető, Kaposvár A bejelentés napja: 1958. április 1. Az eddig ismert és használatban levő motorkerékpár oldalkocsik rugózása elégtelen, mert nem alkalmazkodik és nem alakítható a hordozómotorkerékpár rugózásához, amely gyártmányonként más és más. A találmány tárgyát olyan oldalkocsi felfüggesztés, ill. rugózás képezi, amely mindenféle motorkerékpárhoz' használható. Rugózása ismert rugóstagokkal van megoldja, melyekben lengéscsillapító is helyet foglal, azok egyszerű módon cserélhetők, áthelyezésükkel a rugózás, illetve rugóút nagysága, teherbíróképessége és keménysége szabályozható. Az oldalkocsi alvázkerete több helyen kapcsolódik oldhatóan a hordozómotorkerékpár vázával és azzal egy vázegységet képez, melynek térbeli kiterjedése nem szimmetrikus, önsúlya és terhelése egyenlőtlen. E vázegység külső oldalán elhelyezett és lengőkarra erősített oldalkocsikerék rugózása a hordozómotorkerékpár rugózásához alakítható, a rugóút teherbíróképesség és a keménység szabályozásával, egyrészt a rugóstag megválasztásával, másrészt a rugóstag célszerű elhelyezésével. A lengőkar szabad végére helyezett rugóstag alsó végének áthelyezésével, egyszerű módon emelhetjük vagy csökkenthetjük a rugóút nagyságát a keréktengelyen, valamint a rugóstag, illetve a rugózás teherbíróképességét. Ha a rugóstag alsó végét közelebb helyezzük a lengőkar forgástengelyéhez, úgy kisebb teherbíróképességű rugózást kapunk hosszabb rugóúttal, míg fordítva nagyobb teherbíróképességű rugózást rövidebb rugóúttal. A lengőkar szabad vége, amelyre a rugóstag alsó vége is kapcsolódik körívű lengőmozgást végez. Ennél az erőhatás érintő irányú összetevője következtében beálló lengőmozgásnál a lengőkar szabad végének a rugóstag felső csuklójától való távolsága csökken a terhelés növekedésével, azonban lengő csukló által megtett útnál fokozatosan kisebb mértékben. Tehát a rugóstag összenyomódása a rugóút alsó részében csak jelentéktelen mértékben, míg a felső részében fokozatosan nagyobb mértékben csökken, ami a rugózás lágyságát eredményezi. A rugózás karakterisztikája változtatható a rugóstag felső végének áthelyezésével. Ha a rugóstag felső végét közelítjük az erőhatás érintő irányú összetevőjének kezdeti irányához, úgy könnyebb rugózást kapunk rövidebb rugóúttal, míg fordítva lágyabb rugózást hosszabb rugóúttal, változatlan téherbíróképesség mellett. A személy- vagy teherszállításra • berendezett csónak az első alsó részari kapcsolódik csuklósan az alvázkerethez. Rugózása az alvázkeretről történik a hátsó részeken, egy vagy több rugóstaggal a csónak belsejében, az üléstámla mögötti csomagtérben. A mellékelt rajzok a találmány szerinti oldalkocsi példaképpeni kiviteli alakját szemléltetik. Az 1. ábra perspektivikusan szemlélteti az alvázkeretet az oldalkocsikerékkel, oldalkocsisárvédővel a rugóstag állíthatósága nélkül. A 2. ábra a csónak rugózását szemlélteti perspektivikusan. A 3. ábra oldalnézetben az állítható oldalkocsikerék rugózást szemlélteti. Az —1— alvázkeret belső oldalán kapcsolódik oldhatóan a hordozómotorkerékpár vázával több helyen. Külső oldalára csuklósan kapcsolódik az oldalkocsi —5— kerekét tartó és vezető —4— lengőkar. A —6— rugóstag vége a —4— lengőkar felső szabad végére, míg felső vége az —3— oldalkocsisárvédővel megerősített —2— alvázmagasításra, illetve az —3— oldalkocsisárvédőre van csuklósan felerősítve. Az —1— alvázkeretre elöl csuklósan rászerelt —7— csónak rugózásáról a —8— rugóstag gondsokodik, mely az üléstámla mögött a csomagtérben foglal helyet. A —8—rugóstag alsó vége a — -7— csónak fenéklemezének célszerűen elkészített nyílásán keresztül az alvázkeretre, míg felső vége a —7— csónakra van csuklósan felerősítve. Az oldalkocsikerék rugózásának a találmány lényegét képező megoldását a 3. ábra szemlélteti, ahol a —4— lengőkar szabad vége és az —2— alvázmagasítás, illetve az —3 — oldalkocsisárvédő olyan kiképzésű, hogy a —6— rugóstag több helyzetben is felszerelhető, illetve állítható, amely a rugózás legcélszerűbb beállítását lehetővé teszi. Az oldalkocsikerék rugózásával kapcsolatban alkalmazható olyan változat is, amely szerint a
