145882. lajstromszámú szabadalom • Működtető berendezés sebesség-fokozat kapcsoló és választóhoz, előnyösen egy nyomvonalú motoros járműhöz

2 145.882 tengelyirányban az —1— kapcsoló tengelyen átállítják. A —8— és —9— csapok a —12— alaplapon úgy vannak vezetve, hogy a —3— és —4— kapcsolókulisszák tengelyirányú elmozdulását lehetővé teszik, anélkül, hogy a gyűrűket az —1— kapcsolótengely elforgatásával egy időben magukkal vinnék. A —3— és —4— kapcsolókulisszák a —18— és —19— kapcsolóvillák elmozgatása céljából, ismert módon kialakított —16— és —17— kivágással rendelkeznek. A —18— és —19— kapcsolóvillák a —20— és —21— agyak segítségével az —1— kapcsolótengelyen vannak elhelyezve. Az —1— kapcsolótengelyen —20— agy helyén —22, 23, 24— kerületi hornyok és a —21— agy helyén —25, 26, 27— kerületi hornyok vannak. A —22-től 27-ig— kerületi hornyok —28— hosszanti horonnyal vannak egymással összekötve. A —20— agy —29—, a —21— agy —30— pecekkel rendelkezik. A —29— és —30— peckek a —18— és —19— kapcsolóvillákat az egyes tengelyirányú állásokban biztosítják és egy időben a villa tengelyirányú elcsúszását teszik lehetővé, abban az esetben, ha az —1— kapcsolótengely úgy van elforgatva, hogy a hosszanti hornya a —29— és —30— peckekkel egy síkba kerül. Az —1— kapcsolótengelyt a —31— rugó és az ütköző hatása tartja alapállásban. A választókulissza —32— pecekkel van ellátva, mely a —12— alaplemez —33— kivágásán keresztül hatol és a —34— kétkarú emeltyű által működtethető. A —34— kétkarú emeltyű a —35— huzal, vagy az összeköttetést más módon biztosító szerkezet segítségével a —36— forgatható kézifogantyúval mozgatható, továbbá el van látva például a —37— görgővel, vagy más ismert szerkezettel, mely két huzalnak ellentétes irányú működtetésére szolgál. Az —1— kapcsolótengely a szekrényen kívüli oldalon —38— emeltyűvel van ellátva, mely —39— huzallal vagy más alkalmas módon a —40— működtető emeltyűvel van összekötve, amely a —41— emeltyűbakhoz van erősítve, továbbá szorosan az elforgatható —36— kézifogantyúval van kapcsolva, vagy a —36— elforgatható fogantyú közelében a kormányrúdon van elhelyezve. A —38— emeltyű két karral rendelkezik, melyek közül a —42— kar bütyökszerűen van kiképezve, a —43— kétkarú emeltyű segítségével a bütyök egy görgőt mozgat, mely a tengelykapcsoló —44— kitolórúdját működteti. A —38— emeltyű agyában a —45— hosszirányú horony van elhelyezve, amely « szög terjedelmében az —1— kapcsolótengelyen az emeltyű forgató mozgásának hatására utána enged, anélkül, hogy az —1— kapcsolótengelyt a —46— ék magával vinné. Az a szög terjedelmén belül a kapcsoló old. A —38— emeltyű ß szögterjedelemben való mozgásánál a —45— horony széle a —46— ék segítségével az —1— kapcsolótengelyt magával ragadja, mialatt a kapcsoló kioldva marad. Az elforgatható —36— kézifogantyú —47— sebességfokozat mutatóval rendelkezik, mely a kézifogantyú elforgatásával a kormányaidra erősített skálán az N, L, IL, III., IV. megjelölt álláson elmozog. így például, ha I. sebességre kell kapcsolni, akkor a —36— kézifogantyú úgy forgatandó el, hogy a —47— mutató a skála I. jelzett állására kerüljön. A —37— görgő, a —35— huzal, a —34— kétkarú emeltyű, a —32— pecek segítségével a —10— választókulissza az I. állásba kerül és ezáltal a —14— horony és —8— csap hatására a —3— kapcsolókulissza az I. állásba átáll. A —4— kapcsolókulissza a —10— váltókulissza —15— hornyainak alakja következtében nem tolódik el. A —40— működtető fogantyú a szög terjedelmében való elforgatása következtében először (szög terjedelmében) a —39— huzal, a —38— emeltyű, a —42— kitolóbütyök, a —43— kétkarú emeltyű és —44— kitolórúd hatására a tengelykapcsoló kiold. A. —40— működtető fogantyú ' szög terej edelemben való elforgatása következtében, mialatt a tengelykapcsoló oldva marad, a —45— horony szélének és a —46— éknek hatására az —1— kapcsolótengely forgó mozgásba jön. Emellett az —1— tengely a —3— és —4— kapcsolókulisszákat működésbe hozza. A —3— kulissza a —16— kivágás szélével a —18— kapcsalóvillára csap. Az —1— tengely forgó mozgásának ebben a szakaszában a —28— horony a —29— pecek síkjába érkezik és a —18— kapcsolóvilla a —23— horonyból a —22— horonyba áttolódik. Ennek következtében a —28— kerék és —49— kerék közt kapcsolás jön létre, miáltal az I. sebességfokozat bekapcsolása megtörténik. A —19— villa ennél a mozdulatnál tengelyirányban nem állítódik át. Az —1— tengely hátrafelé mozgásánál a —31— rugó hatására a kapcsolókulisszák kiinduló állásukba visszatérnek és a —29— pecek segítségével a —18— kapcsolóvilla állása a —22— horonyban biztosítva van. Ezzel egy időben a —38— emeltyű a —42— bütyökkel együtt elfordul és a kapcsolórugó, valamint a —42— bütyök ferde pályájának hatására a —38— emeltyű eredeti helyzetébe viszszatér, a —-40— működtető fogantyúval egyetemben. A többi sebességi fokozat bekapcsolása az előbbivel teljesen analóg módon történik, ahol is a II. sebesség bekapcsolásánál a —3— kapcsolókulissza az I. állásból az N. állásba, a —4— kapcsolókulissza az N. állásból a II. állásba, a —18— kapcsolóvilla a —22— horonyból a —23— horonyba, a —19— kapcsolóvilla a —26— horonyból a —25— horonyba tolódik át, ennek következtében az —50— kerék és —51— kerék közt kapcsolás jön létre, miáltal a II. sebesség fokozat bekapcsolása megtörténik. A III. sebesség bekapcsolásánál a —4— kapcsolókulissza a II. állásból az N. állásba, —3— kapcsolókulissza az N. állásból a III. állásba, a —19— kapcsolóvilla a —25— horonyból a —2, 6— horonyba, a —18— kapcsolóvilla a —23— horonyból a —24— horonyba tolódik át, ennek következtében a —48— kerék és az —52— kerék közt kapcsolás jön létre, miáltal a III. sebességi fokozat bekapcsolása megtörténik. A IV. sebesség bekapcsolásánál a —3— kapcsolókulissza a III. állásból az N. állásba, a —4— kapcsolókulissza az N. állásból a III. állásba, a