145868. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó berendezés gépkocsikhoz vagy hasonló járművekhez

Megjelent: 1959. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.868. SZÁM 63. c. 8-36. OSZTÁLY — TA—406. ALAPSZÁM Sebességváltó berendezés gépkocsikhoz vagy hasonló járművekhez TATRA, národni podnik, Koprivnice, Csehszlovákia Feltaláló: Klós Jiri műszaki tisztviselő, Koprivnice, Csehszlovákia A bejelentés napja: 1958. január 20. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1957. január 22. A találmány gépkocsikhoz vagy hasonló járművekhez való sebességváltó berendezés, amelynek kapcsoló emeltyűje a kormányoszlopon, hajtómű szekrénye viszont a jármű hátsó részében van elrendezve, amelynek továbbá egyetlen hosszirányú kapcsoló rúdja van, ennek elfordításával a megfelelő sebességcsoportot választjuk ki, tengelyirányú eltolásával pedig a jármű megfelelő sebességi fokozatának tulajdonképpen bekapcsolását, illetőleg kikapcsolását foganatosítjuk. A találmány szerinti sebességváltó berendezésnek a hasonló jellegű ismert sebességváltó berendezésekkel szemben előnye, hogy működése könynyebben ellenőrizhető, szerkezete egyszerűbb és helyszükséglete kisebb. Ezt azzal érjük el, hogy a hosszirányú kapcsolórúd mindkét jellegű mozgását egyetlen oly emeltyűvel váltjuk ki, amelynek támpontja elállíthatóan van elrendezve. A találmány példakénti kiviteli alakját a rajzon távlati képben vázlatosan tüntettük fel. A 16 kormányoszlopon 17 gömbcsapágyban elfordíthatóan, de el nem tolhatóan ágyazott 3 gömbcsukló útján 2 kapcsoló emeltyű van ágyazva. A 2 kapcsoló emeltyű 4 lengő kar egyik végével csuklósan van összekötve. A 4 lengőkar másik vége kétkarú 6 emeltyű egyik végével van csuklósan összekötve. A 4 lengő kar 21 csapja útján 22 csapágyban elfordíthatóan és eltolhatóan van ágyazva. A 22 csapágy a jármű felépítményen helytállóan van megerősítve. A 21 csapra 5 rugó van fűzve, amely egyik végével a 22 csapágyra, másik végével viszont a 21 csapon megerősített 18 alátéttárcsára támaszkodik. A kétkarú 6 emeltyű másik vége útján hosszirányú 10 kapcsoló rúd H. karjával, támpontja révén pedig elfordítható 7 támasz karjának végével csuklósan van összekötve. A 7 támasz 19 csapja a járműfelépítmény rögzített csapágyában forgathatóan van ágyazva. A hosszirányú 10 kapcsoló rúd egyik vége elfordítható 9 vezetőtag végével csuklósan van összekötve. A 9 vezetőtag 20 csapja a járműfelépítmény rögzített csapágyában forgathatóan van ágyazva. 11 kapcsoló ujjal ellátott másik vége azután a hajtómű szekrény helytálló 12 csapágyaiban forgathatóan és tengelyirányban eltolhatóan van elrendezve. A 11 kapcsoló ujj tehát váltakozva 13, 14, 15 kapcsoló rudak bemetszéseibe fog, ezeket a szükséghez képest tengelyirányban eltolja és ezzel a jármű különféle sebességi fokozatait be- vagy kikapcsolja. A berendezés úgy működik, hogy a 2 kapcsoló emeltyűnek körülbelül az 1 kormánykerék tengelyének irányába eső mozgásai mindössze a hosszirányú 10 kapcsoló rúd forgását és ezzel a 11 kapcsoló ujj, valamint a 13, 14, 15 kapcsoló rudak valamelyikének viszonylagos helyzetét állítja be, minthogy a 4 lengőkar a 22 csapágyban csupán tengelyirányban mozdul el és ez" az elmozdulás a kétkarú 6 emeltyűre úgy adódik át, hogy támpontja és a 8 karral összekötött vége a csatlakoztatott 7 támasszal együtt felfelé és lefelé irányuló elfordulást végez. A 2 kapcsoló emeltyűnek az 1 kormánykerékkel közel párhuzamos síkban való elmozdulásai azután a hosszirányú 10 kapcsoló rúdnak csak tengelyirányú eltolódását és így a jármű egyes sebességi fokozatainak beiktatását vagy kiiktatását váltják ki, minthogy a 4 lengő kar csak a 22 csapágy tengelye körül fordul el és ez a mozgás a kétkarú 6 emeltyűnél ennek a támasz végével összekötött 7 támpontja körüli elfordulásában nyilvánul, úgyhogy az emeltyűnek a 8 karral összekötött vége a hosszirányú kapcsoló 10 rúd tengelyének irányában fordul el. A sebességi fokozatot a 2 kapcsoló emeltyűnek az említett két irányban váltakozva való mozgatásával váltjuk. Á 2 kapcsoló emeltyűnek a kormánykerék tengelyének irányában való elmozdulásakor elfoglalt megfelelő helyzeteit a következőképpen határozzuk meg: a 3. és 4. sebességi fokozat tulajdonképpeni bekapcsolása végett a 2 kapcsoló emeltyű fogantyúját az 1 kormánykerék irányában legkülső helyzetébe kell húzni. Az 1. és 2. sebességi fokozat bekapcsolása végett a kapcsoló emeltyű fogantyúját középhelyzetbe állítjuk,