145850. lajstromszámú szabadalom • Motor fordulatszám szabályozó berendezés kompresszorokhoz a légnyomás és a motor olajnyomás függvényében

Megjelent: 1959. december 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.850. SZÁM 47. g2

. 1—6. OSZTÁLY —

MA—760. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Motor fordulatszám szabályozó berendezés kompresszorokhoz a légnyomás és a motor olajnyomás függvényében MÁV AG Mozdony- és Gépgyár, Budapest Feltaláló: Magyar János gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1957. december 27. A találmány azokra a fordulatszám szabályozó berendezésekre vonatkozik, melyeket a robbanómotorral hajtott kompresszoroknál alkalmaznak, abból a célból, hogy a légelvétel függvényében, illetve az ennek hatásaképpen bekövetkező nyomásváltozás függvényében és a motor olajnyomás függvényében a fordulatszámot szabályozza. Az eddigi gyakorlatban alkalmaztak már hasonló berendezéseket, melyek a sűrített levegő kinetikai energiáját hasznosították a fordulatszám állításához. Ezeknél a berendezéseknél a nagyobb elvett levegőmennyiség nagyobb tömegerejénél fogva mozgatta a gázadagoló kart. Más berendezéseknél viszont az olajnyomás kimaradása esetére jelzőlámpákat szereltek a motorra, hogy figyelmeztesse a kezelőt a motor olajhiányára, hogy az a motort leállíthassa és ezáltal annak nagymértékű rongálódását elkerülhessék. A találmány tárgyát képező szabályozó berendezés az eddig alkalmazottaknál tökéletesebb kombinált berendezést ad a felhasználóknak. A levegő nyomási energiája segítségével nagyobb légelvétel esetén a fordulatszámot növeli, kisebb esetén csökkenti és mindezek mellett, meg ha a motorban az olajnyomás kimarad, automatikusan leállítja a gépet, A fordulatszám szabályozás következtében a motor üzemét a leggazdaságosabbá teszi és automatizálja a motor olajvédelmét is. A találmány egy példaképpen! alakját a rajz szemlélteti. Az 1. ábra egy motor fordulatszám szabályozó berendezést szemléltet hosszmetszetben, a 2. ábra ugyanezen berendezés elölnézetét ábrázolja. Az 1 házban elhelyezett két furatban mozog a 2 légdugattyú és a 3 motorolaj nyomású dugattyú. A 2 légdugattyúra a 4 fedél 5 furatán belépő levegő nyomása hat és azt annyira mozdítja el jobbra, hogy a légnyomásból keletkező erővel egyensúlyt tudjon tartani a 8 rugó ereje. A 3 dugattyúra a 6 fedélen levő 7 furaton keresztül a 11 térbe lépő motorolaj nyomása hat és a dugattyút a 9 rugóerőt legyőzve elmozdítja balra mindaddig, míg a dugattyún levő perem fel nem fekszik a furatban levő peremen. Ekkor a 17 tolórúd a 21 csapot szintén eltolja üzemi helyzetbe és ott rögzítve tartja mindaddig, amíg a motorban megfelelő olajnyomás van. Ugyanez a folyamat játszódik le a másik hengerben is. A 16 tolórúd a 23 csapot szintén üzemi állásba húzza, így a 24 csap által rögzített 18 kar a gázadagoló kart az üzemi fordulatnak megfelelő állásban tartja. Az üzemi nyomások pontos beállítására és a 15 és 14 rugófeszítő csavarok által mozgatott 12 és 13 rugótányérok szolgálnak. A 15 fugófeszítő csavar a 25 fedélbe vágott menet segítségével állítható. Üzemközben ha a légelvétel növekedik, a tartálynyomás csökken és ezáltal a 10 tér nyomása már nem tud egyensúlyt tartani a 8 rugóerővel, így a 2 dugattyú elmozdul balra, eltolva a 16 tolórúd végén levő 30 tolószembe rögzített 23 csapot is. Ennek következtében a 22 csap szintén eltolja balra a 18 kart, mely ezzel az elmozdulásával a motort a növekedett légelvételnek megfelelő fordulatszámra állítja be. A légelvétel csökkenése következtében viszont a 10 tér nyomása megnövekedik. Ez a növekedő nyomás fokozatosan jobbra tolja a 88 rugóerő ellenére a 2 dugattyút, ez a jobbra tolódás a 16 tolórudat a végére rögzített 30 tolószemet, a 23 csapot és a 18 kart viszont az alacsony fordulatszám felé tolja el úgy, hogy a nyomás kis ingadozásával a motor és a vele kapcsolt kompresszor mindig a légelvételnek megfelelő fordulatszámon jár. Az ábrán feltüntetett 26 csap a motorolaj nyomás elzárására vagy nyitására szolgál. A 24 csapot a 4 fedélre erősített 20 konzol rögzíti. A 10 tér nyomásának megszokásét a 27 tömítés gátolja meg. Ha a motor olajnyomás csőtörés, dugulás, vagy bármely más hiba következtében leesik egy a motorra káros érték alá a 9 rugó a 3 dugattyút visszatolja a helyére. A dugattyú elmozdulásakor