145800. lajstromszámú szabadalom • Sínáramkör pályalétesítményekben

Megjelent: 1959. december 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.800. SZÁM 20. i. 24—29. OSZTÁLY — TE—171. ALAPSZÁM Sínáramkör pályalétesítményekben Société Technique pour l'Industrie Nouvelle S. A. „8TIN" cég Vevey-ben Feltaláló: dr. Diemer Fritz oki. mérnök, Bassersdorf (Svájc) A bejelentés napja: 1958. február 14. Svájci elsőbbsége: 1957. április 2. A nagy pályaudvarokon foglalási és kiváltási célokra nagy számban előforduló, aránylag rövid szigetelt szakaszoknál lényegesen egyszerűbb a hosszú szakaszok esetében választott szünetáramkapcsolás helyett munkaáram-kapcsolás választása. Ennél a kapcsolásnál szakaszonként csak két érre van szükség, nem pedig négyre, mint a szünetáram-kapcsolásnál. Ezzel szemben meg kellett elégedni azzal, hogy a munkaáram-kapcsolásnál a biztonság annyiban kisebb, hogy — a szünetáramkapcsolással ellentétben — áramkör megszakadása nem jelződik önműködően, ami veszélyezettségre vezethet. A találmány ezeket a hátrányokat azzal küszöböli ki, hogy két-két szigetelt szakasz párosával összefoglaltatik, mimellett a két elkülönített szigetelt szakasz mindegyike egy-egy vágányjelfogón át tápláltatik, mimellett a vágányjelfogók kapcsolószerkezet útján, szabályos egymásutánban, felváltva feszültség alá helyeztetnek és a kapcsolószerkezettől a vágányjelfogókhoz menő tápvezetékek vizsgáló jelfogón át vannak egymással összekötve. E kapcsolási elrendezés által váltakozva az egyik áramkör közvetlenül és a másik a vizsgálójelfogóval sorosan helyeztetik feszültség alá. Mind a vizsgáló-, mind a vágányjelfogó úgy van méretezve, hogy a sínáramkörnek a vizsgálójelfogóval való sorbakapcsolása alatt, az illető szigetelt szakasz foglaltsági vagy nem foglaltsági állapotában, csupán a vizsgáló jelfogó vonz, míg a vágányjelfogó leesve marad. Ennek az elrendezésnek további előnye, hogy a vágányjelfogó működését az ellenőrző berendezés nem befolyásolja. Mivel bizonyos időjárási viszonyoknál a megfelelő szigetelt szakasz ágyazatellenállása oly nagyohmos lehet, hogy a vizsgáló jelfogó vonzási feltételei többé nincsenek teljesítve, az ágyazatellenállást ellenállással söntölik. Hogy a vizsgáló jelfogó az átkapcsoló szerkezet átkapcsolási ideje alatt a meghúzott helyzetben maradjon, az a vizsgáló jelfogó kell, hogy késleltető berendezéssel legyen ellátva. Ha a vágányjelfogó hozzávezetéseinek egyike megszakad, akkor a vizsgáló relének erről az oldalról való táplálása megszűnik. Mivel a megszakítási idő két átkapcsolási és egy táplálási időt ölel fel, a késleltetés azonban csupán egy átkapcsolási időhöz van szabva, a vizsgáló jelfogó ezalatt a megszakítási idő alatt leesik. Kontaktusai azt eredményezik, hogy az illető sínáramkör megzavartnak lesz jelentve. Ha az átkapcsoló szerkezetet úgy választjuk meg, hogy annak nyugvó állapotában a két sínáramkörben fekvő kontaktusok egyike sem marad zárva, a vizsgáló jelfogó átkapcsoló szerkezet leállását is jelzi. Rendkívül előnyös átkapcsoló szerkezetnek bizonyult a termikus higany-villanókapcsoló, amilyen pl. útkeresztezések villanó fényeinél talál alkalmazást. Mivel ez a kapcsoló nem tartalmaz mozgó részeket és kontaktusai levegő ellen védettek, élettartama gyakorlatilag korlátlan. Emellett villanási frekvenciája csak lényegtelenül függ a tápfeszültségtől. Az alábbiakban a rajz egyetlen ábrája kapcsán példaképpeni kiviteli alakot ismertetnek. Átkapcsoló szerkezetként 24 termikus higanyvillanókapcsoló szolgál, mely úgy van kiképezve, hogy nyugalmi állapotban a 01 és 02 kontaktusok meg vannak szakítva. Ha a higany balra mozog, akkor a 01 kontaktus zár, míg a 02 kontaktus meg meg van szakítva. Ekkor a 01 kontaktus a 31 vezetéken át egyrészt a 21 vágányjelfogót közvetlenül a 61 vezetéken, a szigetelt 11 sínen, a 41 ágyazatellenálláson, mellyel az 51 ellenállás párhuzamosan kapcsolt és a földelt 13 sínen át és másrészt a 23 vizsgáló jelfogót, mely a 22 vágányjelfogóval sorbakapcsolt, a 71, 72, 62 vezetékeken, a szigetelt 12 sínen, a 42 ágyazatellenálláson, melyiyel az 52 ellenállás párhuzamosan kapcsolt, és a földelt 13 sínen át feszültségre kapcsolja. Emellett a jelfogó- és ellenállási adatokat úgy választjuk meg, hogy a 21 vágányjelfogó csak akkor vonzhat, ha a 41 ágyazatellenállást valamely sínjármű rö-