145668. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kétütemű motorok öblítéséhez
Megjelent: 1959. november 30. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.668. S2AM 46. a2 . 1—25. OSZTÁLY - RO-234. ALAPSZÁM SZOLGALATI TALÁLMÁNY Berendezés kétütemű motorok öblítéséhez Ganz—Mávag Mozdony-, Vagon- és Gépgyár Feltaláló: Romét Jenő gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1958. január 25. A kétütemű belsőégésű motorok hengereinek öblítésére két, egymástól alapvetően különböző _ öblítési rendszert alkalmaznak. Ezek: 1. huroköblítés, 2. átmenő, vagy egyenáramlású öblítés. A huroköblítésű megoldásoknál általában az alsó holtpontnál különbözőképpen elhelyezett be- és kiömlő nyílások vannak, .melyeknek nyitó- és zárószervéül maga a motor dugattyúja szolgál. Ma már klasszikus megoldásnak számít az orros dugattyús megoldásnál az, hogy a beömlő nyílás és a kipuffogónyílás egy magasságban, de átlós irányban vannak a henger palástján. A beömlő friss gáz, vagy levegő és a kiáramló égéstermék áramlását a dugattyún alkalmazott orr szabja meg. Ennél az elrendezésnél a beömlő friss levegő, vagy gáz, a dugattyú orrának ütközve 90°-os eltérítést szenved és így a hengerfal mentén áramlik s hengerfej irányába. A hengerfejet elérve 180°-ot fordul és a kipuffogó nyílás irányába áramlik. A dugattyún alkalmazott orr alakja az áramlás biztosítását szolgálja. Átmenő, vagy egyenáramlású öblítésnél általában a beömlés nyílásokon, a kipuffogás pedig vezérelt szelepeken át történik. A beömlést a nyíláson át a dugattyú vezérli, az égéstermék eltávozására a kipuffogó szelepeket külön vezérlőmű működteti. Ezeknél a megoldásoknál a nyílások magasságának megfelelő löket-térfogat kárbavész, mert a dugattyú felső holtpontja irányába elmozdulva mindaddig lehetséges a gázok kiáramlása a hengertérből, amíg a nyílásokat a dugattyú el nem fedi. A fenti szerkezeti megoldás és emiatt az öblítés nem tökéletes volta eredményezi a kétütemű motoroknál ismert teljesítménycsökkenést. A találmány szerinti öblítési rendszer ezeket a hibákat megszünteti és egyben lehetővé teszi az eddig négyütemű motoroknál kétütemű motorra való átalakítását, néhány alkatrész cseréje, illetőleg változtatásával. A találmány lényege, hogy a sűrítőből jövő előkomprimált gáz, vagy levegő a hengerfejen alkalmazott galléros szelepen lép be és a henger belső terét átöblítve, az ugyancsak a hengerfejen alkalmazott kipuffogószelépen lép ki az égőtérből. A rajzok a találmány kiviteli alakját, szemléltetik. Az la ábra a henger hosszmetszetét ábrázolja, nyitott szívó- és kipuffogószeleppel, az átöblítés teljes állapotában. Az lb ábra a henger hosszmetszetét ábrázolja, lezárt kipuffogószeleppel és a nyitott szívószelepen túlnyomáson beáramló friss gázzal (feltöltés). Az le ábra a henger hosszmetszetét ábrázolja, teljesen zárt szelepekkel, a kompressziós ütem alatt. A 2a ábra a hengert mutatja felülnézetben egy beömlőszeleppel. A 2b ábra a hengert mutatja felülnézetben két beömlőszeleppel. A 3. ábra az la ábrával vázolt öblítési folyamatot szemlélteti távlati képen. Az új öblítési rendszernél a gázok be- és kiáramlása vezérelt —1 és 2— tulipánszelepeken történik —7 hasonlóan a négyütemű motorokhoz — melyek a —7— hengerfedélen vannak elhelyezve úgy, hogy az égéstérbe befelé nyitnak (la ábra). A hengerfej —3— szívóvezetékébe vagy egy sűrítővel, vagy a hermetikusan lezárt és elősűrítési teret képező forgattyúházzal van összekötve. Az öblítés folyamata a dugattyú alsó holtponti helyzete előtt egy pár fokkal kezdődik olyképpen, hogy a —2—- beömlőszelep és az —1— kipuffogószelep a vezérmű beállítása szerint vagy egyszerre, vagy csekély időkülönbséggel megnyílik. A megnyílt —1— kipuffogószelépen keresztül az —5.— hengerben levő túlnyomású gázok részben eltávoznak s ezzel a külső és belső nyomás kiegyenlítődik. Ennek megtörténte után a célszerűen kiképzett —2— szívószelepen keresztül beáramlik
