145499. lajstromszámú szabadalom • Berendezés ipari gázok, különösen földgáz szállítására gördülő anyagon, főleg vasúti kocsin

Megjelent: 1959. november lo. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.499. SZÁM 20. c. 1-12. OSZTÁLY — RA-262. ALAPSZÁM Berendezés ipari gázok, különösen földgáz szállítására gördülő anyagon, főleg vasúti kocsin Börzsei László igazgató és Stark Vencel főmérnök, budapesti lakosok A bejelentés napja: 1956. július 27. A találmány berendezés ipari gázok, különösen földgáz szállítására gördülő anyagon, mint pl. vasúti kocsin vagy gépjárművön. Földgázt gördülő anyagon, pl. vasúti kocsin jelenleg a kocsi alvázára szerelt nagyszámú húzott palackban szállítják. E palackok átmérője általában mintegy 200—300 mm és hossza többnyire a vasúti kocsi hosszának mintegy a fele, tehát kb. 7 m.Tekintettel arra, hogy a szokásos üzemnyomás 150 att., a palackokat nagyellenállású, különleges anyagból kellett készítem. Egy-egy vasúti kocsira mintegy 70—80 ilyen palackot szereltek fel, melyek egyik végeit csavarmenetes dugó, a másik végeit pedig záróelemes szerkezet zárja el, mely szerkezetek egymáshoz csatlakoznak. E záróelemes csatlakozó szerkezeteket csővezeték köti össze a főelzáró szeleppel, melyen át a palackokat töltik és ürítik. Az ismert berendezés főhátránya, hogy a palackokhoz tartozó nagyszámú záróelem sok tömítetlenség forrása. A palackoknak tetemes önsúlya van és azok elhelyezése nagy és gondos szerelési munkát igényel, mely sok időt vesz igénybe. A találmány célja, olyan berendezés létesítése ipari gázok szállítására gördülő anyagon, amely fölöslegessé teszi a nagyszámú palack alkalmazását. Ennek következtében lényegesen csökken a tömítetlenségi veszély, megnövekszik a hasznos súly, a szerelési munka egyszerűbben és kisebb idő alatt végezhető el. A találmány szerinti berendezés ipari gázok szállítására gördülő anyagon nagyméretű, nagynyomású, tekercselt gáztartályokból (a továbbiakban nagytartályokból) áll, melyeket a vasúti kocsin vagy gépjárművön szerelékek tartják meg és kötik össze egymással. Tekercselt nagytartályok általában már ismeretesek. Ezek lényegileg vékonyfalú magcsőből, erre tekercselt kívül •— vagy kívül és belül — profilozott (bordás) szalagrétegből állnak. Ha a tekercselő szalag belül is profilozva van, akkor a szalag profilját a magcső külső palástfelületébe vágták (esztergályozták). A n^gytartályokat gördülő anyagon, vízszintes elhelyezésben ipari gázok szállítására eddig nem alkalmazták. A nagytartályok fekvő helyzetű felhasználása gördülő anyagon, e tartályok különleges, találmány jfczerinti kialakítását indokolja, ami abban áll, hogy a nagytartály mindkét fenekét félgömbszerűen kifelé domborított lemezből készítjük. A találmány szerint e fenekeket úgy alakítjuk ki, hogy ezeknek a tartály felé eső hengeres vége a tartály magcsőpalástjának folytatása, mellyel a hengeres végeket hegesztés útján egyesítjük. A tekercselőszalag a fenekek hengeres végére is kiterjed; a domború fenekeket, valamint a magcsőpalástot a tekercselő szalag és ismert zsugorgyűrűk tartják össze. A nagytartályok eddigi helyhez kötött, álló helyzetű felhasználása sík fenekek alkalmazását engedte meg, külön tömítésű karimás felerősítéssel. A találmány szerinti gömbölyű fenekek alkalmazása következtében elmaradnak a karimák és a külön tömítések, úgyhogy a találmány szerinti nagytartályok fenékkialakítása súlymegtakarítást ér el és ezenkívül a gömbszerű fenekeknek a szilárdsági viszonyai, sokkal kedvezőbbek, mint a síkfenekeké. A találmány szerinti nagytartályok 500 mm-nél nagyobb, előnyösen 1000 mm belső átmérővel, a jármű alvázhosszának megfelelő mintegy 10—15 m hosszban, lemezből domborított fenekekkel, egyebekben pedig ismert módon készülnek. A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezés egyik kiviteli alakját példaképpen tünteti fel, amely négy tartályos, földgázszállító vasúti kocsit mutat be. Az 1. ábra a berendezés távlati képe, a 2. ábra az egyik nagytartály vázlatos hosszmetszete nagyobb léptékben, a 3. ábra metszet ismét nagyobb léptékben, v

a 2. ábra III—III vonalán, a magcső egyik hegesztett illesztésén át, mely metszet a palástszerkezetet láttatja. A találmány szerinti berendezés bemutatott kiviteli alakjában a vasúti kocsi 7 alvázán négy 1 nagytartályt párosával egymás fölött rendezünk el (1. ábra). Az 1 nagytartály (2. ábra) vékonyfalú 2 magcsőből, lemezből domborított két 3 fenékből és feltekercselt 4 szalagrétegből áll. Nevezetesen, lemezből hegesztéssel előállított 2 magcső. két végéhez ugyancsak lemezből készült egy-egy félgömbszerűen ki-