145465. lajstromszámú szabadalom • Előtét nélküli orsóház lehajtása, kombinált kapcsolóval, szerszámgépekhez

Megjelent: 1959. november 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.465. SZÁM 49. a. 1—18. OSZTÁLY — LU-78. ALAPSZÁM Előtét nélküli orsóház lehajtása, kombinált kapcsolóval, szerszámgépekhez A magyar állani, mint a feltaláló Ludmann László gépészmérnök, budapesti lakos jogutódja A bejelentés napja: 1954. december 22. A szerszámgépek orsóházába épített — isimert — főhajtómű megoldások a főorsóra történő ráhajtás szerint lehetnek: előtéttengelyes és előtét nélküli hajtóművek. Az előtét nélküli megoldás egyszerűbb, olcsóbb, kevesebb tengely, csapágy és fogaskerék felhasználásával alakítható ki, mint az ugyanolyan fokozatszámot megvalósító előtéttengelyes hajtómű. Az előtét nélküli hajtómű legegyszerűbb kivitelét a rövid tengelyek, átmenő fészékfuratok és az orsószekrény rekeszfal nélküli kialakítása jellemzi. Ezeknek a megoldásoknak — az olcsóbb előállítással és viszonylag -merevebb kialakítással jelentkező előnyei mellett — hátrányuk, hogy a menetvágásnál szükséges meredakemelkedések megvalósításához nem nyújtanak olyan kedvező lehetőségeket, mint az előtéttengelyes hajtóművek. Az ismert hajtóművek hátrányára írható az előtéttengelyes és előtét nélküli orsóházak lehajtás kapcsolóinak az a közös tulajdonsága is, hogy a lehajtás kapcsoló karja nem mutatja közvetlenül a kapcsolt emelkedési értéket. A lehajtás kapcsolókar helyzete csak a főorsó fordulattartomány váltókar helyzetével együttesen adja meg a kapcsolt emelkedés értékét, ugyanis a főorsó fordulattartomány váltókar kapcsolt helyzetétől függően a lehajtás kapcsolókar egy helyzetéhez; kétféle emelkedés is tartozhat. A találmány lényege olyan kapcsolási kombináció, amely a vezér- és vonóorsó számára a lehajtást nem a főorsóról, hanem a főorsót megelőző tengelyről származtatja le, azáltal, hogy a főorsót megelőző (III) tengelyen, a főorsóra hajtó kerékpárral A, C, azonos módosítású kerékpár a, c van, ezenkívül a fordulattartomány kapcsolására csuklósan működő kapcsolókarjai vannak. Ez a megoldás megteremti a meredek és finoimemelkedések kapcsolásának mindazon lehetőségeit, amelyek az előtéttengelyes orsóházaknál önként kínálkoztak. Az előtét nélküli orsóháznál az előtéttengely és a találmányban szereplő megoldás hiányában az 1 : 64—1 :100 módosítású lehajtást csak egy többfokozatú mellékhajtómű beépítésével pótolhatnánk. A találmányban szereplő kapcsolási kombináció felhasználásával az egyébként egyszerűbb, olcsóbb — de a lehajtás tekintetében hátrányosabb —- előtét nélküli orsóház az előtéttengelyes orsóházzal teljesen egyenértékű megoldás lesz. A másik célkitűzés, amelyet a találmány megvalósít, a lehajtás kapcsolójának olyan kialakítása, amely a kapcsolt értéket mindenkor közvetlen mutatja és feleslegessé teszi a főorsó fordulattartomány váltókar helyzete alapján a kapcsolt emelkedés-táblázatról való visszakeresését. A találmány előnyei, hogy két kerékpár beiktatásával 2:1 és 1:4 részmódosítások felhasználásával a lehajtási kombináció három áttételt: 1 : 8, 1:1 és 8 :1 eredményez. A lehajtás kapcsoló karja a kapcsolt emelkedés értékének közvetlen leolvasását teszi lehetővé. A találmány gazdasági értéke a kisebb előállítási költségben és az üzemeltetők részéről a könnyebb kezelhetőségben, tehát a mellékidő csökkentésében nyilvánul meg. A találmány egy kiviteli példáját részletesebben az alábbiakban ismertetjük. A mellékelt rajz 1. ábrája az orsóház kinematikai vázlatát, a 2. ábra a fordulattartományt váltó kar és a lehajtás kapcsolókarja oldható kapcsolatának szerkezeti megoldását, a 3. ábrán a fordulattartomány kapcsoló kart és a lehajtást kapcsoló kart (a lehajtás 1 :1 helyzeteiben), a 4. ábra a fordulattartományt váltó kart és a lehajtás kapcsolókarjának helyzetét (a lehajtás 8 : 1) és az 5. ábra pedig a kapcsolókart 1 :8 helyzetében mutatja. A találmány tárgyát képező lehajtásnál a forgást nem a főorsóról, hanem a főorsót megelőző —III— tengelyről származtatjuk le és továbbítjuk a vezér-és vonóorsó számára. A főorsót megelőző —III— tengelyre a főorsóra hajtó két kerékpárral azonos módosítású kerékpárt ékelünk. A —IV— főorsót megelőző III-as tengely tehát négy áttételt ad: kettőt a lehajtás és kettőt a főorsó számára. Ez.'k értékei 1:4 és 2:1 módosításnak felelnek meg. A —III— tengelyről a vezér- és vonóorsó számára leszármaztatott lehajtást reciprok értékkel kell értelmeznünk. Tehát úgy, mintha a főorsó hajtaná a —III— tengelyt és ezen keresztül a vezér- és vonóorsót. Következésképpen a 2 :1 főorsó kap-