145380. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú fogaskerékáttételezésű sebességváltómű elsősorban gépjárművekhez

2 145.380 ről egy-egy (3) és .(4) rögzített fogaskerék hajtja az (5) előtéttengelyre kapcsolhatóan ágyazott (6) fogaskerekeket, illetve a (7) előtéttengely-részt a rárögzített (8) fogaskerék útján. A hajtótengelyen van még rákapcsolhatóan ágyazva a (9) szabadon futó fogaskerék, mely a (10) előtéttengely résszel a rárögzített (11) fogaskerék útján, illetve az (5) előtéttengely (12) rákapcsolható fogaskerekével kapcsolódik. A (7) előtéttengely darab közép felé eső vége a (10) mellék tengelyen van ágyazva ós a (13) kapcsoló útján azzal összeköthető. A (10) előtéttengely-rész két helyen van a házba ágyazva. A (2) hajtott tengely a (14) kapcsoló útján ugyancsak összeköthető az (1) hajtó tengellyel. A (2) hajtott tengelyen két rögzített (15 és 16) fogaskerék van. A (15) fogaskerék a (10) előtéttengelyre kapcsolhatóan ágyazott (17) fogaskerékkel kapcsolódik, míg a (16) fogaskerék az (5) előtéttengelyhez rögzített (18) kerékkel. A kapcsolókat olajnyomás működteti, melynek vezérlési lehetősége biztosítja a kikapcsolandók ürítésének és a bekapcsolandók feltöltésének időzítését sorrend és tartam szempontjából, továbbá a kapcsoló lemezek kopásától független állandó nyomóerőt biztosít. Az I. fokozat bekapcsolásához a (6) fogaskereket a (19) tolófogaskerék egyik irányban történő eltolásával lehet az (5) tengelyhez kötni. A hajtónyomatéík útja: (1) tengelyről (4, 6, 18, 16) fogaskerekeken át a (2) hajtott tengelyre. A (19) fogaskerék másik irányban eltolva egy az ábrán eltakart fordítókerékkel kapcsolódva, a hátramenetet kapcsolja. A fordító kerék egy közvetítő tengelyen át a (16) fogaskerékről kapja a hajtást. A II. fokozat kapcsolását már olajműködtetés végzi úgy, hogy a preszelektált fokozat a (19) tolókerék semleges állásba visszatolásával kapcsolódik önműködően. Ebben az esetben a (9) és (12) fogaskerekek kapcsolója lép működésbe, a hajtónyomaték útja: (1, 9, 12, 5, 18, 16, 2). A III. fokozat kapcsolásakor a (9) és (17) fogaskerekek kapcsolója működik. A nyomaték útja: (1, 9, 11, 10, 17, 15, 2). A IV. fokozat kapcsolásakor a (13) kapcsoló és a (12) fogaskerék kapcsolója működik. A hajtónyomaték útja: (1, 3, 8, 7, 13, 11, 9, 12, 5, 18, 16, 2). Az V. fokozat kapcsolásakor a (14) kapcsoló összeköti az (1) és (2) tengelyt. A hajtónyomaték ebben az esetben közvetlenül megy át az (1) tengelyről a (2) hajtott tengelyre, A VI. fokozat kapcsolásakor a (13) kapcsoló és a (17) fogaskerék kapcsolója lép üzembe. A hajtónyomaték útja: (1, 3, 8, 7, 13, 10, 17, 15, 2). Hátramenet már ismeretes módú kapcsolásakor az olajműködtetésű kapcsolók vezérlése kényszerrel lehetetlenné van téve. Az egyik fokozatról másikra történő átkapcsolás a súrlódó kapcsolók következtében, sima, a kapcsolási idő rövidsége pedig a vonóerő megszakadásának időtartamát lényegesen csökkenti, ami az egész jármű menettulajdonságaira igen kedvező kihatású. Szabadalmi igénypontok: 1. Többfokozatú fogaskerék áttételezésű sebességváltómű elsősorban gépjárművekhez, egymással állandó kapcsolatban álló és súrlódó kapcsolókkal beiktatható kerékláncolattal, melynél a hajtó- és a hajtott tengely egy mértani tengelyű és amelynek legalább' két, a hajtó és hajtott tengelylyel párhuzamos mértani tengelyű mellék tengelylánca van, jellemezve, egy (vagy több) a hajtó tengelyen ágyazott szabadon futó fogaskerékkel, mely lehetővé teszi a két mellék tengelylánc öszszekapcsolását a hajtó és a hajtott tengelytől függetlenül, továbbá, amely arra is lehetőséget nyújt, hogy a hajtó tengelyhez hozzákapcsolva akár az egyik, akár a másik melléktengelyt hajtja. 2. Az 1. igénypontban meghatározott sebességváltómű változata, azzal jellemezve, hogy a szabadon futó fogaskerék (vagy fogaskerekek) a hajtott tengelyen van ágyazva. 3. Az 1. igénypontban meghatározott sebességváltómű változata, azzal jellemezve, hogy mind a hajtó, mind a hajtott tengelyen van egy vagy több szabadon futó fogaskerék ágyazva. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2421. Terv Nyomda, 1959. — Felelős vezető: Gajda László