145380. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú fogaskerékáttételezésű sebességváltómű elsősorban gépjárművekhez

Megjelent: 1959. november 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.380. SZÁM 63. c. 8—36. OSZTÁLY — SE —742. ALAPSZÁM SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Többfokozatú fogaskerékátíételezésű sebességváltómű elsősorban gépjárművekhez Járműfejlesztési Intézet, Budapest, mint a feltaláló Székely László oki. gépészmérnök, budapesti lakos jogutódja •A bejelentéi napja: 1957. április 10. A találmány különösen gépjárművekhez használható olyan többfokozatú mechanikus áttételezésű sebességváltómű tökéletesítésével foglalkozik, melynél a kapcsolódó fogaskerekek egymással állandó kapcsolatban vannak és működéEbe állításuk súrlódó kapcsolóművel történik, miáltal az egyes fokozati áttétélezéseket több fogaskerékpár áttételezésének szorzataként is elő lehet állítani úgy, hogy a szerkezetnek hajtott és hajtó tengelye egytengelyű és legalább két, ezekkel párhuzamos előtéttengely láncolata van akként elrendezve, hogy az egyik előtéttengelyről a hajtást a vele párhuzamos, de nem egytengelyű másik előtéttengelyre is át tudja adni. Ezt akként tudja megvalósítani, hogy a hajtótengelyre egy szabadon futó fogaskerék van ágyazva, mely egyrészt á két előtéttengely között létesít kapcsolatot, másrészt súrlódó kapcsolójával a haj főtengelyhez ,; köthető és így alkalmassá válik az egyik, illetve másik élőié ttengely hajtására is. Ez a szerkezet megoldható úgy is, hogy a fent említett szabadon futó kapcsoló fogaskerék nem a hajtó, hanem a hajtott tengelyen van ágyazva, Végül olyan megoldás is lehetséges, amelynél mind a hajtó, mind a hajtott tengelyen van egy-egy szabadonfutó kapcsoló fogaskerék, mely esetben a létrehozható kapcsolási módosítások száma megnövekszik azáltal, hogy mind az első, mind a második módszer szerinti kapcsolások, valamint ezek legkülönbözőbb kombinációi is létrehozhatók. Hasonló ismert szerkezetek ezt a feladatot csak nagyobb számú súrlódó és körmöskapcsoló használatával tudják megoldani, illetve úgy, hogy a hajtó és hajtott tengely közé egy harmadik, ezekkel egytengelyű és mindkettőhöz súrlódó kapcsolóval váltakozva hozzákapcsolható tengely darabot iktatnak. Ez a megoldás az egész szerkezeti hossz rovására megy, ugyanis a három egytengelyű tengelydarabot csak úgy tudja ágyazni, hogy az egyik darabot a hasznos szerkezeti hosszon kívül bizonyos szükséges bázistávolságra két helyen ágyazza meg. A találmány tárgyát képező újszerű elrendezés ebből a szempontból döntő jelentőségű, különösen nagyobb fokozatszámú sebességváltó műveknél, miután lényeges hosszméret rövidülést eredményez. Másik nem kevésbé fontos jelentősége az újszerű elrendezésnek, hogy a szorzat alakjában előállított eredőáttételezések úgy is előállíthatók, hogy a szomszédos fokozatok hányadosa nem állandó, a fokozatok nem mértani haladvány szerint növekednek, hanem, a korszerű elméleti megfontolásokat: a fokozatoknak kívánt szakaszokon történő sűrítését, illetve ritkítását meg lehet valósítani. Ismert hasonló szerkezetnél a ,,gyorsmenet" — fokozatnál kívánatos kisebb lépcsőzés érdekében végzett, a geometria sorból kizökkentő korrekció az eredőáttételt előállító egyik részfokozatnak más fokozatban is történő szerepeltetése a fokozati ugrások minden jellegű rendjét felborítja, míg az új elrendezés kívánt és előre meghatározott fokozati lépcsőzés megvalósítását lehetővé teszi. A találmány tárgyát képező elrendezés tekintettel van arra is, hogy az állandó kapcsolatban levő fogaskerékpárok miatt előálló visszahajtások, a nem kapcsolt fogaskerekek kapcsolóelemei közötti relatív fordulatszám különbségek megengedhető mértékűnél nagyobbak ne lehessenek, amit úgy ér el, hogy a kapcsolókat olyan helyeken alkalmazza, ahol a legrövidebb építési hossz biztosítása mellett az említett kinematikai szempontok is a legmegfelelőbb, azaz a „visszahajtást" oldott állapotban megszakítják. A találmány szerint kialakított sebességváltómű egyik megoldási módozatát a mellékelt rajz ábrázolja olyan kivitelben, mellyel hat előre és egy hátrameneti-fokozatot lehet megvalósítani s amely különösen alkalmas autóbuszok hajtására. Az 1. ábra a sebességváltót hosszmetszetben ábrázolja. A 2. ábra a nyomaték átvitel útját szemlélteti. A. sebességváltómű főtengelylánca két darabból áll: az (1) hajtó- és a (2) hajtott tengelyből. A hajtó tengely a házban van. szélütt és középen, a hajtott tengely kimenő vége a házba, belső vége a hajtó tengelybe van ágyazva. A hajtó tengely-