145377. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés kerekes hajók részére

Megjelent: 1959. november lo. —— ' « ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.377. SZÁM 65. f1

. 1-7. OSZTÁLY — RO—232.

ALAPSZÁM Hajtóberendezés kerekes hajók részére VEB Bosslauer Schiffswerft, Bosslau/Elbe Feltaláló: Müller Kurt mérnök, Mildensee A bejelentés napja: 1957. szeptember 25. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1957. január 21. A találmány kerekes hajókhoz való olyan hajtószerkezetre vonatkozik, amely egyrészt mindkét irányban forgó, együttfutó kerekekhez kapcsolóművel együtt alkalmazott, együttfutást biztosító szerkezettel működik, másrészt pedig a kerekek a forgásiránytól függetlenül, az együttfutás megszüntetésével is vezérelhetők. Ismeretesek már olyan hajtószerkezetek belvízi hajók részére, amelyeknél a keréktengely osztott és minden keréknek külön hajtószerkezete van úgy, hogy a kerekek a vezérlőállásból egymástól függetlenül vezérelhetők. A motor és a hajtófogaskerék között levő, valamint az egyes keréktengelyeken levő rugalmas kapcsolók lehetővé teszik, hogy a keréktengelyeket összekapcsolják. Ennél a módszernél azonban az a hátrány, hogy lehetetlen a kerekek együttfutása (a lapátok egyforma ütemű bemerülése), ami által a hajótesten hátrányos rezgés lép fel és a jármű kormányzása megnehezedik. Az említett hiányosságokat a találmány szerint azzal szűntetjük rneg, hogy a villamos motorokat szabályozó hengerekkel, a, kapcsolóművel együtt alkalmazott együttfutást biztosító szerkezet segítségével egyformán vezéreljük és a keréktengelyek kapcsolóműve révén biztosítjuk, hogy a lapátok egyidejűleg merüljenek be. A következő kiviteli példa a találmány alapgondolatát magyarázza meg. Az 1. ábra' a hajtómotorok elrendezését a lapátkerekek hajtóművével és kapcsolóművel szemlélteti, a 2. ábra pedig a vezérlést az együttfutást biztosító szerkezettel együttesen ábrázolja. Az 1 .ábrán 1 Leonard kapcsolású hajtómotorok a 2 hajtqmű segítségével a 3 tengelyen át a 4 lapátkerekeket hajtják; a 2. ábrán 6 a baloldali motornak körszeletalakúan kiképzett váltókarját mutatja, amelyen a 7 átvezetés van. A 3 vezetőtengelyen elfordíthatóan alkalmazzák a 6 kart, amely állandóan olyan 9 fogaskerekekkel áll kapcsolatban, amelyek az 1 baloldali motor szabályozóhengerét működtetik és ezáltal változtatják a 4 lapátkerekek fordulatszámát, ill. forgásirányát. Ugyancsak ezen a 8 tengelyen szintén elforgathatóan helyezkedik el, a 6 karral Szemben, a 10 váltókar, amelyben a 11 agy van. A 12 fogaskerékszerkezet is állandó kapcsolatban van a 10 karral és a jobboldali motor szabályozó hengerét működteti, ami által a jobboldali 4 lapátkerék fordulatszáma és forgásiránya változik. A 10 kár 11 agyában van a 13 váltócsap, amely a 15 üreges tengellyel a 14 kar révén van összeköttetésben, amely utóbbi forgathatóan és eltolhatóan csúszik a 8 tengelyen. A 15 üreges tengelyen szilárdan elhelyezett 16 gyűrűben 17 körhorony van azon a helyen, ahol a 19 kapcsolókar 18 vezetőrésze helyezkedik el, amely azonban a 20 tengellyel szilárd kapcsolatban van; utóbbi tengely a 21 hidraulikus kapcsolóban végződik. A fentiekben leírt kiviteli példa működésmódja a következő: ha az a cél, hogy a lapátos kerekek együtt járjanak, akkor az együttjárás biztosítására való szerkezet 19 kapcsolóemeltyűjét balra mozdítjuk el, miáltal a 18 vezetőpecek és a 15 üreges tengely révén, a 14 kapcsolókar közvetítésével a 13 orsó áthalad a 11 agyon és ezáltal a szegmens alakú 6 emeltyűbe ütközik. A 13 orsót azonban csak akkor lehet az elől levő 7 átvezető lyukon átvinni, ha a jobboldalt és baloldalt elhelyezett 1 motorok együttfutása biztosítva van. A 19 kapcsolókar átfordításánál a 20 tengely számottevő nagyságú ív mentén elfordul, miáltal a hidraulikus szerkezet 21 kapcsolója működésbe lép. Ez utóbbi szerkezet a 22 vezetékek révén működésbe hozza az 5 tengelykapcsolót és ezáltal kapcsolatot létesít a 2 tengelyhajtások között. Ilyen módon a két motort egyetlen karral vagy emeltyűvel lehet működtetni, miáltal a 4 kerekek mindig pontosan együttfutnak, akár előre, akár hátra hajtunk. Ha a 4 kerekeket egymástól függetlenül akarjuk működtetni, akkor a 19 kapcsolókart jobbra mozdítjuk el, miáltal a 13 orsó vagy csap eltávozik a 7 nyílásból (átvezetésből) és így egyidejűleg a 20 tengely továbbfordulása