145296. lajstromszámú szabadalom • Kikapcsolószerkezet mechanikus tengelykapcsolók részére

Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.296. SZÁM 47. c. 6-18. OSZTÁLY - ZE-82. ALAPSZÁM Kikapcsolószerkezet mechanikus tengelykapcsolók részére VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau, Karl-Marx-Stadt (Német Demokratikus Köztársaság) A bejelentés napja: 1955. szeptember 3. A találmány kikapcsolószerkezet mechanikus tengelykapcsolók (főkapcsolók) részére, hátsóvagy mellsőkerék hajtásoknál, különösen gépjárműveknél, melyeknek tengelyhajtása a tengelykapcsoló és sebességváltómű között van elhelyezve. Az ismert mai hátsó- és mellsőkerék hajtásoknál a motor, tengelykapcsoló, sebességváltó és tengelyhajtás oly módon vannak egy blokká egyesítve, hogy a tengelyhajtás a sebességváltó és a tengelykapcsoló között van elhelyezve. Ez az elrendezés minden lehetséges esetben, mellső- vagy hátsókerék hajtásnál, a hajtótengely előtt vagy mögött fekvő motorral, a legelőnyösebb. Ha a motor a tengelyek között van, azaz mellsőkerék hajtásnál az első tengely mögött és hátsókerék hajtásnál a hátsótengely előtt, akkor a fenti elrendezés a legkisebb keréktávot eredményezi. Ha a motor az első tengely előtt vagy a hátsótengely mögött van, akkor menet közben a legkedvezőbb dinamikai tulajdonságok adódnak, melyeket a motorsúlypontnak a hajtótengelyhez, vagyis a jármű összsúlypontján átmenő függőlegeshez való távolsága mértékadóan, együttesen határoznak meg. Minél közelebb hozható a motorsúlypont a hajtótengelyhez, annál jobbak lesznek ezek a dinamikai tulajdonságok. Ez a felismerés eredményezte azt az igyekezetet, hogy a tengelykapcsoló szerkezeti hosszát a kikapcsolószerkezettel együttesen a legkisebb méretre csökkentsék. Az általában vízszintes vagy megközelítően-vízszintes irányban elrendezett és ilyen irányban működő kikapcsolószerkezet következtében ez a lehetőség korlátozott, minthogy a nagy differenciál-hajtókerék itt útban van. A találmány szerint egyszerű módon sikerült a motorsúlypontot a hajtótengelyhez jelentősen közelebb vinni, mint amennyire ezt az eddigi szokásos kivitel megengedte, azáltal, hogy a kikapcsolószerkezetet függőleges elrendezésben a differenciáltérbe helyeztük olyképp, hogy a kikapcsolótengely középtengelyének hatástengelyén, derékszögben túlhaladva, a nagy tengelyhajtókerék fogaskoszorújának külső oldalát érinti vagy azt átmetszi és a működtetéshez támadáspontja a nagy tengelyhaj tókerék csapágyalapjának szélességi területében fekszik. Alábbiakban a kikapcsolószerkezetnek egy kiviteli példáját írjuk le. A rajzon: az 1. ábra elölnézet, részben metszetben, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézet, szintén részben metszetben, a 3. ábra a kikapcsolótengely hajtókerékkel érintkező középtengelyének oldalnézete, a 4. ábra a 3. ábrához tartozó elölnézet és az 5. ábra a kikapcsolótengelynek a hajtókereket metsző középtengelyének oldalnézete. Az 1 szekrényen a 2 üreges csapágykar (2. ábra) van csavarral megerősítve, amelyben a 3 sebességváltó hajtótengely helyezkedik el és amelyen a 4 illesztőrugó által forgás ellen biztosítottan, az 5 oldókarmantyú vízszintesen eltolhatóan van ágyazva. Mellette az 1 szekrényben a 6 kikapcsolótengely rákovácsolt 7 emeltyűvel függőlegesen van ágyazva. A 6 kikapcsolótengelynek rovátkolással ellátott alsó vége egy 8 kétkarú kikapcsolóhimbát hord, amelynek 9 villás karjai az 5 oldókarmantyúval szilárdan összekötött két függőleges 10 csapot fognak körül. Ha a 7 emelőkart az A-nál bekapcsolt nyomó- vagy húzó-rudazat a nyílirányban a 6 kikapcsolótengely 14 középtengelye körül forgatja, úgy a 6 kikapcsolótengely és a 8 kikapcsolóhimba útján az erő átvevődik az 5 oldókarmantyúra. Ez ekkor a 2 csapágykaron a motor irányába csúszik és a 11 nyomócsapágy-gyűrűt a 12 tengelykapcsoló-oldóerneltyűhöz ütközve megállítja. Az egyenlőtlenszárú 12 tengelykapcsolóoldóemeltyűk a C forgáspont körül elfordulva a dörzsfelületeken felfekvő 13 tengelykapcsolórugó összenyomását okozzák, ami által a kapcsolólamellák szabaddá válnak és a kapcsolat motor és hajtómű között megszakad. Ez a szerkesztésmód úgy nedves, mint száraz tengelykapcsolónál alkalmazható és további előnyöket nyújt, amelyek egyrészt a kikapcsolórudazat kedvezőbb elhelyezésében állnak, amennyiben ez lehetővé teszi a forgó féltengelyek, csuklók, vezetŐFudak stb. mozgási terének kikerülését, más-