145281. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető négykerekes vasúti járműalváz szabadohordó tárgyak szállítására

2 145.281 hatású és a szerkezet belsejében foglal helyet. Az oldalrészeket két 4 haránttartó köti össze egymással. A haránttartök mindegyike egyik oldalon az egyik oldalrészen 5 forgósarkok, a másik oldalrészen pedig 6 csukló útján van megerősítve (1., 6. és 7. ábra). Mindegyik oldalrész tehát egyrészt 5 forgósarkokkal, másrészt 6 csuklóval van ellátva, vagyis forgósarkok és csuklók átmérőirányban egymással szemben egyaránt alkalmazásra kerülnék. A forgósarkok és csuklók az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén úgy vannak kialakítva, hogy a forgósaitok a 4 haránttartó 7 hordfülekként kialakított két támfelületét alkotják (7. ábra), amelyek közül az egyik a másik fölött az oldalrész ülésében van ágyazva és a 9 csap körül elforgathatóan van elrendezve. A csuklót az oldalrész 8 ülésében minden irányban játékkal ágyazott 10 hordfül alkotja. A 9 csap lehetővé teszi a járműalváz könnyű szétszerelését. A 7 hordfüleknek az oldalrész 8 ülésében menetirányban játékuk van úgy, hogy mindkét oldalrész előresiethet, ami a kanyaron való áthaladást megkönnyíti (4. és 5. ábra). Forgósarkok és csuk- lók alkalmazása egyrészt a járműalváz jó stabilitását biztosítja, másrészt a pálya magasságbeli egyenetlenségeihez való illeszkedést tesz lehetővé. Ez olyan tulajdonság, amellyel rugózatlan járműalvázak nem rendelkeznek. A járműalváznak a vágányról való eltávolítása (6. ábra) végett a járműalvázat két egyenlő félre osztjuk, amelyek mindegyike egy-egy 4 haránttartóból és az egyes kerekeket ágyazó 2 oldalrészből áll. Evégből a két 9 csapot ki kell emelnünk és a fékvezeték 11 kapcsoló szervét ki kell iktatnunk. A 4 baránttartó 10 hordfülét a 7. ábrán föltüntetett nyíl' irányában kihúzzuk az oldalrészben elrendezett 8 ülésből, majd a két félalvázat belülről leemeljük a vágányról úgy, hogy a járműalváznak a sínekről való eltávolításához kisebb erőre van szükség, mint amekkora a járműalváz súlya (5. ábra). A járműalváz összeállításakor és menethez való előkészítésékor a fekvő oldalrészek mindegyikét kerekek útján a sínekhez toljuk, majd az emeltyűként használható 4 haránttartó útján a pályára helyezzük. A járműalváz két felét a két 9 csappal összekötjük úgy, hogy a fékvezetéket csatlakoztató 11 kapcsolószerv bekötése után a járműalváz' további használatra készen áll. A járműalváz átmenő pneumatikus, például önműködő fékberendezéssel van ellátva, amint ez a vasúti üzemben szokásos. A fékszerkezet az oldalrészek belső terében van elrendezve úgy, hogy sérülése még a járműalváz kibillentésekor sem következhetik be. A fékszerkezetnek egy-egy oldalrészben való megosztott elhelyezése megkönnyíti a járműalváz szétszerlését, minthogy a két oldalrész tömlőcsatlakoztató kapcsolószerkezet útján van egymással összekötve. Az átmenő fékvezeté* keket bármelyik oldalrészihez csatlakoztathatjuk. A találmány szerinti járműalváz mind hordképességet tekintve (a hordképesség és a járműalváz súlyának viszonya nagyobb, mint 39), mind pedig abszolút éftelerriben véve igen könnyű, ami lehetővé teszi fáradság nélküli kezelését. A járműalváz szerkezete a rugózás elhagyása folytán egyszerű (a rugózás gyakran sérülések forrása), de ennek ellenére lehetővé teszi a pálya magasságbeli egyenetlenségeihez való illeszkedést éaf ezzel az íveken való sima áthaladást. Üres járműalvázak, amelyek a pályán járművek áthaladását megakadályoznák, a vágányról könnyen eltávolíthatók, amikoris eltávolításukhoz a járműalváz súlyánál kisebb erőre van szükség. A pálya szabadáttételével vasúti pályák építésénél és karbantartásánál új technológiai eljárások váltak lehetővé, ami fokozza a munka termelékenységét. Ugyanekkor a teljesen megrakott járműalvázakból álló és a vontató járműről egész hosszában fékezhető vonat növeli a szállítás biztonságát. A járműalváz ezenkívül két haránttartó cseréjével könnyen illeszthető különféle nyomtávokhoz. Szabadalmi igénypontok: 1. Szétszedhető négykerekes vasúti kocsialváz szabadonhordó tárgyak, például vágányszakaszok stb. szállítására, amelynél egy-egy oldalrész azonosoldalán két-két kerék van ágyazva, melyre jellemző, hogy az oldalrészek két haránttartó útján úgy vannak egymással összekötve, hogy mindegyik oldalrész egy haránttartóhoz függőleges tengely körül elforgathatóan van csatlakoztatva, a másik haránttartóval való kapcsolatát viszont csuklók biztosítják, a csuklók és tengelyek pedig a járműalváz fölülnézetében egymáshoz viszonyítva átlósan vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti szétszedhető négykerekes járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a haránttartóknak hordfülekként kialakított támfelületeik vannak, amelyek az oldalrészek (2) üléséhez kiiktatható csapok (9) útján vannak csatlakoztatva, mégpedig úgy, hogy az egyik oldalrésszel való kapcsolatot csap, a másik oldalrészszel való kapcsolatot viszont egymás fölött elrendezett két hordfülön (7) átmenő csap biztosítja (7. ábra). 3. A 2. igénypont szerinti szétszedhető négykerekes járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a haránttartó alakja háromszög, amelynek három csúcsában az oldalrészeket csatlakoztató hordfülek vannak. 4. A 2. vágy 3. igénypont szerinti szétszedhető négykerekes járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a haránttartónak hordfül útján való rögzítésére az oldalrészben elrendezett ülés a vágány tengelyének irányában nyitva van úgy, hogy a haránttartó hordfülének kihúzhatósága és ezzel a járműalváznak két részre való oszthatósága biztosítva van (7. ábra). 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti szétszedhető négykerekes járműalváz kiviteli alakja, amelynek átmenő pneumatikus és a vontató járműről működtethető fékberendezése van, melyre jellemző, hogy az oldalrészek mindegyikében teljes önműködő pneumatikus fékszerkezet van elrendezve. 2 rajz-A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2412. Terv Nyomda, 1959. — Felelős vezető: Gajda László