145281. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető négykerekes vasúti járműalváz szabadohordó tárgyak szállítására
Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.281. SZÁM 20. d. 1-5. OSZTÁLY — VU—17. ALAPSZÁM Szétszedhető négykerekes vasúti járműalváz szabadonhordó tárgyak szállítására Vyzkumny ústav dopravni a upravárenské techni,r " Vyzkumná a vyvojová skupina kolejovych vozidel, Praha Feltalálók: Freibauer Ladislav mérnök, Praha, Reinhardt Zdenek mérnök, Praha és Kos Dusán mérnök, Praha A bejelentés napja: 1957. október 26. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1956. október 26. Űj vasúti pályák építésénél vagy már meglevő pályák karbantartásával a vasúti vágányokat úgy fektetik le, hogy egyes vágányrészeket teljes hoszszúságukban a talpfákkal együtt a tulajdonképpeni vonalon kívül úgynevezett vágányszakaszokká kötnek össze és speciális szállítóberendezéssel a munkahelyre szállítanak. A vasúti üzemben evégből négytengelyű teherkocsik használt járműalvázait alkalmazzák. A terhet két járműalváz segítségével szállítják, amelyek .mindössze mozgó hordfelületként kerülnek alkalmazásra. Minthogy a teher szabadonhordón van elrendezve, szállításkor a húzó- és nyomóerőt magával a teherrel- viszik át úgy, hogy elegendő, ha a járműalvázak egymással csak összekötő rudak és csapok útján vannak összekötve. A vágányszakaszoknak a járműalvázon való elhelyezése végett forgatható haránttartót alkalmaznak, amely lehetővé teszi a kanyarban való szállítást. Minthogy a járműalvázak szerkezeti magassága viszonylag nagy, a vonal űrszelvényével meghatározott szállított teher nagyságára való tekintettel a vágányszakaszok szállítható mennyisége korlátozva van. További hátrányt jelent a járműalváz nagy súlya, ami a járműalváznak a vágányról való eltávolításakor nehézségeket okoz. Hátrány az is, hogy vasúti 'kocsik kiselejtezett járműalvázai nincsenek fékberendezéssel ellátva. A találmány az eddig alkalmazott berendezések fentiekben felsorolt valamennyi hátrányát kikülszöböli, amennyiben a találmány kis súlyú, szétszedhető és összeszerelt vágányszakaszok, ideiglenes hidak stb. szállítására való négykerekes járműalváz. A járműalváz négy szalbadonfutó kerékből áll, amelyek a járműalváz két oldalrészében vannak ágyazva. Az eddigitől eltérő módon a kerekek nincsenek helytálló rácsos szerkezet útján összekötve, amennyiben kapcsolatukat háromszög alakú két merev haránttartó biztosítja, a háromszög sarkain pedig hordfülekként kialakított fémfelületek vannak. E támfelületek útján a hárqmszög az oldalrészékben elrendezett támfelületekre támaszkodik és ezekkel kiiktatható csapok útján úgy van összekötve, hogy egy-egy oldalrész a háromszög alakú haránttartónak a háromszög legrövidebb oldalával szembenfekvő hordfül útján csatlakozik az egyik haránttartóhoz, a másik haránttartóval való kapcsolatát pedig a háromszögnek a párhuzamosan elrendezett hordfülekként kialakított másik két sarka biztosítja. A háromszög alakú haránttartónak legrövidebb oldalával szembenfekvő sarkán elrendezett csap eltávolítása után a járműalváz két egyenlő részre, vagyis a megfelelő haránttartóval két hordfül útján tartósan összekötött két oldalrészre oszlik (6. ábra). Ezen elrendezés előnye abban van, hogy a lengő karként működő haránttartó útján az oldalrészt a vágányról oldalt billenthetjük és így a vágányról eltávolíthatjuk. Fordítva, az oldalrészt a haránttartó' útján egyszerűen ismét a vágányra állíthatjuk. Minthogy az egyes alkatrészek súlya legföljebb 120 kg, nem vasúti srallítás esetén a járműalvázat két személyből álló csoport könnyen szétszedheti és más járműre rakhatja. A járműalváz könnyű szerkezetéből folyik, hogy hordképessége önsúlyának több, mint 39-iszerese. További előny abban van, hogy megfelelő hoszszúságú haránttartó alkalmazásával a járműalváz különféle nyomtávokhoz illeszthető. A teher közvetlenül az oldalrész rakfelületén helyezkedik el, amelyen rögzítés nélkül szabadon fekszik meg. A találmány példaként! kiviteli alakját a rajzon tüntettük föl, ahol az 1. ábra vontató járművel rúd útján összekötött és átmenő fékvezetékkel ellátott, teljes terhelésű járműalváz oldalnézete. A 2. ábra a járműalváz elölnézete, a 3. ábra a járműalváz fölülnézete, a 4. ábra az egyik oldalrész kanyarban való elősiietése látható fölülnézetben, az 5. ábrán haránttartó fülének az oldalrész ülésében játékkal való ágyazása van részletként föltüntetve, a 6. ábra a haránttartónak az oldalrészben való csuklós ágyazását tünteti föl a csukló kiiktatott helyzetében, a 7. ábrán szétszedés után a nyíl irányában oldalt kibillentett oldalrésszel összekötött haránttartó látható a járműalváznak a vágányról való eltávolításakor. A vasúti járműalváz (1. és 2. ábra) négy szabadonfutó kerékből áll, amelyek az oldalrészeket alkotó egy-egy 2 oldalfalban vannak ágyazva. Az oldalrész fölső középrészén 3 rakfelület van kialakítva. Mindegyik oldalrészben nyomófékszerkezet van elrendezve, amely önműködő vagy közvetlen
