145257. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus motor
2 145.257 áthaladó, az (1) ház átellenes pontjai közötti távolságnak megfelelő hosszúságú (4) lapátokat- helyezzünk, és ezáltal a rugó- vagy kényszerpályás mozgatást kiküszöböljük. A (4) lapátokat tehát az (1) ház alakja fogja mozgásra kényszeríteni, miáltal a motor kivitelezése leegyszerűsödik. A folyadék be és elvezetésére az rí sugarú körív két oldalán elhelyezett (5, 6) furatok szolgálnak, ide csatlakoznak az olajvezetékek, melyeket az ábrán külön nem tüntettünk fel. Ha példánkban az (5) furaton vezetjük be az olajat, a motor a (7) nyíl irányában fog forogni. A forgásirány felcserélése célszerűen egy irányváltóval eszközölhető, amikoris az olajat a (6) furaton vezetve be, a forgásirány megfordul. Az (1) ház két köríves részének 90°-nál nagyobb, ill. két szomszédos lapátszárny közötti szögnél nagyobb — központi szöge azt a célt szolgálja, hogy a (4) lapátok biztosan zárjanak, vagyis amikor az egyik lapát az r2 sugarú kqrív elejéhez ér, a.másik lapát még az ívet ne hagyja el. A munkavégzés az ív mentén történik, mivel ennek a megmunkálása tökéletes pontossággal elvégezhető, másrészt ez teljesen. egyenletes nyomatékot eredményez, mivel az ív mentén a mű- • ködő lapátfelület állandó marad. Az (1) ház már úgy van kiképezve, hogy forgató nyomaték csak az ív mentén lépjen fel, és ezért a ház belső palástjába (5, 6) furatokhoz csatlakozó (9) hornyok vannak bemarva. Ezáltal az olaj csak az r2 sugarú körív kezdetén és annak mentén fejti ki a forgató nyomatékot. A (2) forgórészben mozgó (4) lapátok kialakítását a 3a, 3b ábrán láthatjuk. Mindkét lapát alakja teljesen azonos és a (2) forgórész (3) hornyaiban, kivágásaikkal egymásnak fordítva helyezkednek el. A (10) tárcsa, melyet a (11) csavarokkal erősítünk a (2) forgórészhez, annak esetleges deformációját gátolja meg és a (12) házfedélben egyúttal csapágyazza is azt. A (13) fedélen keresztül vezetjük ki a forgórész (4) tengelyét, melyet célszerűen (15) tömítéssel látunk el, a kiszivárgó olaj felfogására. A csapágyazásra a (16) váll szolgál. A motor házát és fedeleit a (18) anyás csavarok fogják össze. A (2) forgórész (3) hornyaiban levő olaj nincs összenyomásnak kitéve, mint pl. egy különálló lapátokkal felszerelt motornál, mert az a (14) lapátok kivágásaiban a lapátokkal együtt mozog, tehát fékező hatást nem fejt ki, mindössze az egyik lapát kivágásából a másikéba ömlik át a forgórész forgásakor. A jobb átömlés biztosítására a (2) forgórészben a (19) furat ki van képezve, azonkívül a (4) lapátok kivágásai közötti hézag is erre a célra szolgál, a (4) lapátok kivágásai ugyanis mélyebbek, mint a lapátok fél szélessége (3b ábra). Megjegyezzük még, hogy a találmányunk szerinti motor elkészíthető kettőnél több' lapáttal is, ebben az esetben a körívek központi szögének legalább két szomszédos lapátszárny közötti szögnél kell nagyobbnak lennie. A találmányunk szerinti motor felhasználási területe igen nagy. Felhasználható pl. szerszámgépek hidra-mechanikus mozgatására, különösen abban az esetben, ha a szerszámgépen utólag alkalmazzuk a hidraulikát. Természetesen más gépeknél és mechanizmusoknál is alkalmazható a találmányunk szerinti motor. Járművek, pl. gépkocsik meghajtására kiválóan alkalmas, mert segítségével kiküszöbölhető a differenciálmű, sőt a sebességváltó és a tengelykapcsoló is és könnyen megvalósítható az elsőkerék, ill. a négykerekes meghajtás. A gépkocsi kerekeinek tengelyeire (akár mind a négy kerekére) egy-egy hidraulikus motort szerelünk, akár közvetlenül, akár fogaskerék áttétellel és párhuzamosan kapcsoljuk az olajvezetékre. Fordulóban a belső íven haladó kerekek és ezáltal ezek motorjai is lefékeződnek, ezáltal az olaj nagyrészben a külső íven futó kerekek motorjain kénytelen áthaladni és így ezeket gyorsabban fogja forgatni. A sebességváltó is elhagyható, mert a gépkocsi motorja célszerűen egy változtatható folyadékszállítású hidraulikus szivattyút hajt meg, melynek 0 állásában folyadékszállítás nincs, tehát a gépkocsi is áll, míg a folyadékszállítás megindításával és annak növelésével a gépkocsi is megindul és sebessége is növekedik. A szivattyú folyadékszállításának és a gépkocsi motorfordulatszámának változtatásával a gépkocsi sebessége széles határok között változtatható és ez a sebességváltó, valamint a tengelykapcsoló használatát is szükségtelenné teszi, ezért ezek elhagyhatók. Az előre-hátra menet is könynyen megvalósítható egy irányváltó kapcsolóval. A találmányunk szerinti hidraulikus motor nemcsak hajtásra és szivattyúzásra, hanem fékezésre is felhasználható. Ha a fékezendő tengelyre szerelt olajjal töltött hidraulikus motor (5, 6) bevezetéseit egy vezetékkel „rövidre zárjuk" és e vezetékbe célszerűen egy szabályozható átömlésű csapot iktatunk, az átömlési keresztmetszet csökkentésével, ill. teljes lezárásával a motort, ill. a vele kapcsolatos tengelyt lefékezhetjük. Mivel a fékezés közvetett úton jön létre, a csap mozgatása nem igényel nagy erőkifejtést, tehát ez a kivitel kiválóan alkalmas nagyméretű, nagytömegű járművek, pl. teherjárművek fékezésére. A fékezésre való felhasználás egy másik területe, a fékpadon való alkalmazás. Motorok, mint pl. robbanó vagy villanymotorok teljesítményének meghatározására már rég óta ismeretes a fékpadon való teljesítménymérés. Ha a találmányunk szerinti hidraulikus motort a mérendő motorral hajtjuk és azt az előbbiekben ismertetett módon működtetjük, a „rövidre-záró" vezeték keresztmetszetének változtatásával, az abban uralkodó olajnyomás és a hidraulikus motor folyadékszállításának, ill. fordulatszámának mérése által a hajtó motor teljesítménye meghatározható. Az eddigi hidraulikus motorok gépeken, különösen gépkocsikon vagy egyéb járműveken való alkalmazása nem lett volna gazdaságos, azok bonyolult és ezáltal drága kivitele miatt. A találmányunk szerinti motor azonban egyszerűsége és üzembiztossága miatt, a járműveken és egyéb gépeken való széleskörű alkalmazását teszi lehetővé. Mint azt már említettük, a motor természetesen szivattyúként is működtethető, jellemző rá a teljesen ingadozásmentes, egyenletes folyadékszállítás. Szabadalmi igénypontok: < 1. Lapátos, hidraulikus motor, ill. szivattyú, amelynél egy motorházban sugárirányú lapátokkal felszerelt forgórész forog, azzal jellemezve,
