145190. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpárra felszerelhető kompresszor

Megjelent: 1959. szeptember 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.190. SZÁM 63. e. 28—31. OSZTÁLY - Se-785. ALAPSZÁM l. = Motorkerékpárra felszerelhető kompresszor Stefan Tibor technikus és Karsai Lajos gépkocsivezető, Budapest. A bejelentés napja: 1957. szeptember 26. A motorkerékpár ballonjait általában kézierővel működtetett nyomópumpával fújják fel. A kézipumpa használata, TMJ gyakran válik szükségessé, tekintélyes fizika igénybevételt jelent az ember számára. Továbbá a kézipumpa méreteinél fogva elhelyezési problémát is okoz, mert az a motorkerékpár állandó tartozékaként szerepel. Az elhelyezésnek két megoldása lehetséges, vagy hátizsákba, illetve oldalzsákba, vagy a vázhoz rögzítve. A guminyomás ellenőrzése oly módon történik, hogy a pumpálást többször megszakítva, a nyomásmérőt a ballon szelepére helyezve, leolvassák. A leolvasott eredménytől függően a pumpálást vagy folytatni kell, vagy a túlnyomott ballonból levegőt kell kiengedni. A találmány szerinti szerkezet a fenti hátrányokat kívánja kiküszöbölni. A találmány lényegileg egy speciálisan kiképzett kisméretű egyhengeres kompresszor, amely a motorkerékpár blokkjába beépíthető. A kompresszor az ún. karter^fedélbe bemart fészekben helyezkedik el. Tekintettel arra, hogy a karter-fedélbe épített kompresszornak egy alkatrésze sincs rögzítve a karterhoz, így minden segédeszköz nélkül a fedéllel együtt leemelhető. Meghajtását célszerűen a főtengely végén elhelyezett excenter tárcsától kapja, mely a dugattyúszárat rugónyomás ellenében emeli. Egy reteszelhető emeltyűvel működtetett váltólemez mindkét oldalán, ill. a dugattyúszáron egymás alatt elhelyezett két spirálrugó segítségével teszi lehetővé az: üzemi, illetve üzemen kívüli helyzetet. Üzemen kívüli-állapotban a váltólemez felső állásában reteszeljük, ezáltal a felső rugó a dugattyút a hengerfejnek szorítja, ugyanakkor megszakítja a dugattyúszár érintkezését az állandó forgó excenter tárcsával. Üzembe helyezéskor a váltólemezt alsó állásba reteszeljük. Ekkor a felső rugó nyomása megszűnik, ugyanakkor az alsó rugó a dugattyúszárat rászorítja az excenter tárcsára. Az excenter tárcsa alsó holtpont felé haladásakor a dugattyút a rugó az alsó holtpontig nyomja. A keletkezett váJoium nyitja a. beömlő nyílást fedő membrán szelepet és a henger megtelik levegővel. Az excenter tárcsa felső holtpont felé haladva, rugónyomás ellenében a szár közvetítésével felnyomja a dugattyút. A keletkezett nyomás zápja a membrán szelepet és a nyomószelepen át a levegő a hengerből kiáramlik. Az összenyomott levegőt a nyomószelep csonkra csatlakozó tömlő juttatja a ballonba. A gumitömlő végén egy speciálisan kiképzett csatlakozó fej van, amely a ballonban növekvő nyomást a pumpálás alatt folyamatosan jelzi. A kompresszor alapjáraton, 800—lOOO/perc fordulaton üzemel. A kerekek felfújásán kívül használható még dukkozáshoz, a motorkerékpár karbantartásához szükséges gázolaj lefúváshoz. A találmány példaképpeni kiviteli alakját a mellékelt ábrák szemléltetik. Az 1. ábra a találmány szerinti kompresszort mutatja be metszetben a motorblokkra szerelt nyugalmi állapotában, a 2. ábra a találmány szerinti motorkerékpárpumpa tömlőjének végére szerelt nyomásmérőhöz csatlakozó fejet mutatja be, a 3. ábra a nyomásmérős csatlakozófej keresztmetszetét szemlélteti. A 14 motorblokkhoz rögzített 13 karterfedélben nyer elhelyezést a kompresszor. Az 1 hűtőbordás hengerbe szorosan illesztett 2 betétperselyben mozog a 6 dugattyú. Üzemen kívüli állapotban a 4 emeltyű felsőállásban van reteszelve, miáltal a 3 váltólemez a 10 rugó közvetítésével nyomást gyakorol 6 dugattyúra, azt az 1 henger fejéhez szorítja, és egyben az 5 dugattyúszárat leemeli a 12- excenter tárcsáról. Üzembehelyezéskor a 4 emeltyűt az alsó állásba nyomva reteszeljük. A 3 váltólemez feloldja a 10 rugó nyomását, ugyanakkor előfeszíti a 11 rugót, miáltal a 15 perselyben vezetett 5 dugattyúszárat rányomja a motor tengelyén elhelyezett 12 excenter tárcsára. A 6 dugattyú alsó holtponti állását a 11 rugó teszi lehetővé. A 6 dugattyú lefelé haladva vákuumot létesít és nyílik a 7 membrán szelep, a henger megtelik levegővel. A 12 excenter tárcsa a 11 rugónyomás ellenében az 5 dugattyúszár közvetítésével emeli a 6 dugattyút. Az összenyomott levegő zárva a 7 szelepet a 8