145132. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas tömítőgyűrű egymáshoz képest elmozduló részekhez

2 145.132 Ha a dugattyút nem éri nyomás, akkor a 13 tömítőgyűrű az 1. ábrán látható helyzetet veszi fel, amelynél a 17 és 19 vastagítások, továbbá a 21 rész csekély erővel szorul a vele szemben levő falrészekhez. Ha ez a szerkezet nyomólégfékeknél kerül alkalmazásra, fékezésnél szokott módon aránylag lassan emelkedik a levegő nyomása vagyis az 1. ábrán látható nyíl irányában hat fokozatosan a nyomás. Mindaddig, amíg ez a túlnyomás túl nem lépi vagy le nem győzi a 13 gyűrű előfészültségét, ez a gyűrű megtartja az 1. ábrán látható alakját és helyzetét, tehát a felfekvő részeken tömít. Mikor az előfeszültség legyőzése megtörtént, amint az a 2. ábrán látható, a 13 gyűrűnek a 9 térbe nyúló része, tehát a 17 vastagítás, úgy mint egy csappantyú eltávolodik a faltól, miáltal a nyomás alatt álló levegő a 9 téren vagy kamrán, továbbá a 7 közfal és 15 horony közötti téren keresztül a 11 térbe tud átáramlani. Ezáltal az utóbbi térben levő gyűrűdarab is a nyomólevegő hatása alá kerül és mint visszacsapószelep működik. A leírt működésmód következtében a 11 térben túlnyomás keletkezik és ez a gyűrűt a 2. ábrán látható módon megduzzasztja oly módon, hogy a 19 vastagítás valamint a 21 gyűrűdarab is a megnövekedett nyomásnak megfelelően nagyobb erővel szorul a vele szemben levő falhoz. A 17 és 19 részeknek a 23 hengerfelülettől való távolsága, továbbá a 15 horony alakja és mélysége olyan, hogy a levegő növekvő nyomása minden körülmények között először a 17 vastagítást távolítja el a szenbenlevő faltól, miáltal a gyűrű és a 23 felület közötti erő (szorítás) növekedése következik be. Ezzel azt érjük el, hogy a gyűrű 21 középrésze nem távolodhatik el a 23 felülettől. A nyomásnak a 2. ábra szerint bekövetkező hatásai többek között azt eredményezik, hogy a 27 gyűrű meggátolja a 13 tömítőgyűrűnek olyan megduzzadását, amelynél az megszorulna az 1 dugattyú és a 23 hengerfal között, viszont ha a nyomás ellenkező irányú, tehát az 1. és 2. ábra szerint jobboldalról keletkezik, ezt a szerepet a 25 gyűrű tölti be, amely az előbbi működésnél hatástalan volt. A fentiekben leírt működésmód folyamán tehát a 13 gyűrű eleinte csak igen csekély erővel szorul a 23 felülethez és akkor amikor a levegő nyomása növekszik, ez a nyomás, amellyel a gyűrű a 23 hengerfelülethez szorul, mindig megfelel a nyomás értékének ill. nagyságának. Ezzel elértük azt, hogy a súrlódási veszteségek mindig a lehető legkisebbek. A középső 7 fal adalékos tartóerőt fejt ki a 17 tömítő vastagításnál és emellett még arra is alkalmas, hogy a dugattyú alakjában vagy szerelésében mutatkozó esetleges pontatlanságok esetén támasztást adjon a 15 horonynál. Ilyen módon a dugattyú és a hengerfal közötti fémes érintkezést biztosan elkerülhetjük. A 13 tömítőgyűrű sima felülettel is készülhet, a 17 és 19 körülfutó vastagításokra tehát nincsen feltétlenül szükség. Ugyanis ilyen kialakítás mellett is létrejöhet a fentemlített működésmód, mert az oldalfalaknál és többi részeknél a kívánt felfekvések létrejönnek. A 13'tömítőgyűrű leírt működés módja kétoldalas nyomásoknál is létrejön, tehát akkor ha az 1 dugattyú egyik oldalán nagyobb túlnyomás van, mint a másik oldalán, mert ez esetben a nyomáskülönbség a 9 vagy a 11 kamrában hozza létre a a kívánt erőket, melyek leírt működést eredményezik. A rajz 3. ábrája a találmány oly kiviteli példáját mutatja, amelynél a 13 tömítőgyűrű a 29 helybenálló részen létesített és 31 köziállal ellátott 33 horonyban foglal helyet. A gyűrű 21 középső kerületi része a vele szemben levő és a 29 alkatrésszel is szemben elhelyezett, ehhez képest mozgó 35 alkatrészhez szorul. A gyűrű működésmódja lényegileg teljesen azonos az 1. ábra szerinti kivitel működésével, az egyes műveletek részletezése tehát felesleges lenne. A 4. ábra szerinti kivitelnél a 7 középső fal szintén a 9 és 11 tereket választja el, melyek a tányéralakú 1 dugattyú 5 hornyához tartoznak. E horonyban van a rugalmas 37 tömítőgyűrű, amely háromszög alakú keresztmetszettel készül, emellett pedig 39 élével tömítően szorul a ,23 felülethez. Ez a 37 gyűrű az 1. és 2. ábrához teljesen hasonló módon 41 horonnyal van ellátva, amely a 7 falat veszi körül. Ennél a kivitelnél a 43 és 45 élek az először leírt kivitelnek 17 és 19 részeit helyettesítik. Ha a nyomás növekszik, ennél a 4. ábra szerinti megoldásnál a fentiekben leírtakhoz hasonló módon a 43 vagy a 45 él eltávolodik a faltól, mire a nyomás az él mentén továbbjut és a már leírt hatást eredményezi. Ez a háromszög alakú tömítőgyűrű főleg kisebb nyomásokhoz felel meg, de igen. kis súrlódási veszteségekkel működik. Az 5. ábra oly megoldást szemléltet, amelynél a súrlódási veszteségek szintén nagyon csekélyek, mégis a kialakítás olyan, hogy nagyobb nyomáskülönbségek is megengedhetők. Ennél a szerkezetnél a 47 gyűrű a rajz szerinti különös alakban készül és a 49 valamint 51 vastagítások, éppen úgy mint az 53 él tömítően szorulnak az 5 kivágás vagy mélyedés illetve a 23 hengerfal megfelelő felületeihez. A tányér alakú 1 dugattyú 7 középső fala itt is természeteísen az 55 körhoronyba hatol. A 49 és 51 kiemelkedések előnyösen kör alakban helyezkednek el a gyűrű oldalán. Ha ennél a kivitelnél az egyik oldalon túlnyomás keletkezik, megint az 1. és 2. ábránál leírt folyamatok jönnek létre és eközben a 47 gyűrűnek azok a részei, amelyek a nagyobb nyomás hatása alá kerültek üzembiztosan működnek, tehát a részek a mellettük levő fémfelületektől nem távolodnak el túlságosan és nem torzulnak el hátrányos módon. A 6. ábra szerinti 57 tömítőgyűrű abban különbözik a már leírt kivitelektől, hogy keresztmetszeti alakja más, de működésmódja lényegileg azonos. A körülfutó vastagítások helyett itt 58 és 59 ajkak kerülnek alkalmazásra, amelyek tömítően szorulnak az 1 dugattyú 9 és 11 tereinek felületeihez. A 7. ábra szerinti kivitelnél az 1 dugattyúnak megvan ugyan az 5 hornya a tömítőgyűrű felvételére, de nincsen oly középső fal vagy borda, amely ezt a hornyot részekre osztaná. Az 5 horonyban vagy mélyedésben rugalmas 63 tömítőgyűrű van, amely 65 és 67 ajkaival, kis előfeszültséggel az 5 kivágás falaihoz szorul. Ha az 1 dugattyú egyik oldalán túlnyomás keletkezik, a nyomólevegő a 65 vagy 67 ajkat eltávolítja a fémes felülettől és így a levegő a 69 térbe tud áramlani, ahol azt eredményezi, hogy a 63 gyűrű a 23 felülethez szorul. Ilyen