145068. lajstromszámú szabadalom • Útpálya állapotmérő műszer
2 145.068 Az 1. ábra a mérőkocsi oldalnézetét, a 2. ábra ennek felülnézetét szemlélteti. A 3. ábra a műszert ábrázolja vázlatosan, a 4. ábra ennek felülnézetét mutatja. A mérőkocsi — 1— keretében a —2— tengelyen vannak ágyazva a —2/a— futókerekek, melyek gumiabronccsal vannak ellátva. Az —1— kerethez a —3 —vonóvilla csatlakozik, amelynek merevítésére a —3/a— rúd szolgál. A vonóvilla elülső részén van beiktatva a —4— rugós szem, amelynek segítségével a műszerkocsi bármely gépkocsira utánfutóként akasztható. A mérőkocsira a —2— tengellyel párhuzamosan az —5— műszer doboz van rögzítve, amely teljesen zárt. A dobozban nyer elhelyezést a műszer. Az : —-5— műszerdoboz oldalán van rögzítve a —6— tengely a —7— csavaranya által. A —6— tengelyen vízszintes helyzetben — lenghetően — helyezkedik el a —8— ingakeret, amelyen belül a —9— csavaron állíthatóan van rögzítve a —10— ingasúly. Az ingasúly rögzítése a —11— csavaranyák segítségével történik, melyeknek meglazítása után az ingasúly jobbra-balra állítható, ezzel az inga hossza szabályozható. Az ingát kilengése után a —12— ellenrugó állítja vissza vízszintes helyzetébe. A —12— ellenrugó a —13— vonórúdra a —14— beállítócsavaron keresztül húzóerőt fejt ki. A rugó feszültsége a —14— beállítócsavarral szabályozható. A vonórúd és az inga az ingakeret —15— nyúlványán keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A rugó másik végével a —16— rugóütközőhöz támaszkodik, amely az —5— műszerházon van rögzítve. Az inga a —17— csapágyon végezhet lengőmozgást, amelyet a —18— kilincseken keresztül a —19— fogaskeréknek ad át úgy, hogy a fogaskerék mindig egy rányban fordul el. Ezt az egy irányú mozgást a —20— gumihengerre viszi át, amely a rajzon fel nem tüntetett számlálószerkezettel van összeköttetésben. Tehát a gumihenger által végzett fordulatot számlálószerkezet méri. amely bármely ismert számlálószerkezettel lehet azonos. A —8— ingakeretet a —21— ingavezető ív vezeti, amely ugyancsak az —5— házhoz van rögzítve. Az ingakeretet felső állásában a —22— filc ütköző állítja meg. A műszerrel való útpályaállapot mérés ezek után a következőképpen történik: A mérőkocsit a mérés kezdetekor egy gépkocsi után akasztjuk és egyenletes sebességgel végighúzzuk a mérendő útszakaszon. Az egyenletes sebességgel haladó mérőkocsi a pálya egyenetlenségeinek hatására vertikális mozgásokat végez, melynek hatására az inga nyugalmi helyzetéből kimozdul. Az inga kilengése közben — mindig egy irányban — elforgatja a —19— fogaskereket, amely a hozzáerősített —20— gumihengert forgatja. A gumihenger által végzett fordulatot számlálószerkezet segítségével mérjük. Az útpálya állapotára jellemző mérőszámul azt a mérőszámot fogadjuk el jellemzőnek, melyet úgy kapunk, hogy az előírt hosszúságú útszakaszon mutatott fordulatszámot elosztjuk a megtett út kilométerben kifejezett hosszával, vagyis M= n ( for 41 h (km) Az útpálya állapotának fenti módon való mérésének kivitele vonatkozásba hozható a gyakorlatban elterjedt %-ban való kifejezéssel is, amennyiben U % = 100 — C. M. A képletben U az útállapot %-ban, C az útburkolat fajtájától függő állandó és M az előzőkben meghatározott mérőszám. A C állandó értéke tetszőleges lehet, pl. az alábbi esetekre: Beton és aszfaltburkolat 1,0 Kockakő és kiskockaburkolat 0,3 Makadám burkolat esetén 0,25 Ezen értékek minden egyes útfajtára különkülön meghatározhatók. Pl. egy új aszfaltszőnyegen, 2,5 km-es szakaszon, az útpálya állapota a következő lehet, ha a számlálószerkezet 9-t mutat: M=^ = -^ = =3,6 h 2,5 U % = 100 — C. M. = 100 — 1. 3,6 = 96% Egy betonút rossz állapotban, 6 km-es szakaszon, ha a számlálószerkezet 182-t mutat: 182 M = — = 30,3 6 U % = 100 — 1.30,3 = 70% Pl. rossz makadámút esetén, 6 km-es szakaszon, ha a mérés az útpálya két szélén történik a leolvasást a két mérés középértéke szolgáltatja és ha a számlálószerkezet oda 1292-t, vissza 1129-et mutat. 2 6 U % = 100 — 0,15.202 = 70% A találmány szerinti útpálya állapotmérő műszer a gyakorlat számára kellő pontossággal választja szét az útburkolatfajtákat az állapotnak megfelelően, és a különböző burkolatok állapotát közös időbeli és térbeli alapon határozza meg és azt számszerűen fejezi ki. A szerkezet az igénypontok keretében sokféleképpen módosítható. Szabadalmi igénypontok: 1. Útpálya állapotmérő műszer, melynek jellemzője, hogy egy tengely körül lengőmozgást végző, nyugalmi állapotában vízszintesen elhelyezkedő ingából áll, amely nyugalmi állapotából való kimozdulása esetén kilincsművön keresztül, egy számlálószerkezetet működtet,
