144913. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés acélcsövek gyártásához

2 144.913 kerületi sebességének lépcsőzetes emelkedése következtében. A találmány szerinti eljáráshál lehetővé válik pontos acélcsöveket hideg állapotban oly kis méretekre hozni ill. hengerelni, ami eddig csak hideg húzóeljárással volt lehetséges. A találmány szerinti eljárás főleg oly csövek készítésénél előnyös, melynél a kiindulási nyersdarabként használt cső külső átmérője kevesebb mint 120 mm. Ha az előállítandó kész cső belső átmérője több mint 10 mm, akkor a kiindulásként használt csövet, egyidejű falvastagság-csökkentés mellett, együttmozgó és egész hoszsza mentén azonos átmérővel ellátott, hengeres tüske felhasználásával hengereljük. Ha a belső átmérő kb. 10 mm-nél kisebb, a találmány szerinti eljárást belső tüske nélkül foganatosítjuk, miáltal lehetővé válik oly csövek gyártása is, melyek belső átmérője csupán kb. 4 mm és falvastagságuk 1 mm alatt van. A hideg húzóeljárással szemben, és főleg a zarándokjárású hengerlő eljárással szemben a találmány lényeges előnye az, hogy a munkadarab mozgási iránya több mint 150 m/perc és a keresztmetszet csökkenése egy-egy átbocsátásnál 70%-ot is túlléphet. Emellett természetesen az is lehetővé válik, hogy további keresztmetszet-csökkenéseket olyképp érünk el, hogy a csövet — esetleg közbeiktatott izzítással — további hasonlóképpen szerkesztett hengersoron munkáljuk meg ill. e hengersoron méreteit tovább csökkentjük. A csatolt rajz a találmány példaképpen választott kivitelét szemlélteti. E rajzokon az 1. ábra a hengersor hosszmetszete és a 2. ábra keresztmetszet a II—II vonal szerint. A 2a. ábra egy részlet felülnézete nagyobb léptékben, a 3. ábra a hengerek elrendezésének vázlata és a 3a. ábra az egyes henger járatok közötti elfordulási szög grafikus ábrázolása. A 4. ábra gömbölyítő hengerjárat vázlatos ábrázolása, az 5. ábra pedig munka-henger járat ugyancsak vázlatos szemléltetése. A 6. ábra keresztmetszet az 5. ábra VI—VI vonala szerint és a 7. ábra ugyancsak keresztmetszet a csövön valamint a tüskén át, amely kettős vagy duo-hengerjáratba van helyezve. A 8. ábra hasonló keresztmetszet, de hármas hengerjáratnál és a 9. ábra a munka-hengerjárat metszete az 1. ábra IX—IX vonala szerint. A 10. ábra szintén keresztmetszet, a munkahengereken át, az 1. ábra X—X vonala szerint, és a 11. ábra a gömbölyítő hengerjárat keresztmetszetét szemlélteti az 1. ábra XI—XI vonala szerint. A 12. és 13 ábra, valamint a 14. ábra is egy-egy keresztmetszet a munkahengereken ill. a gömbölyítő hengereken át, az 1. ábra megfelelő számú vonalai mentén. Űgy, amint az 1. ábrán látható, a találmány szerinti eljárás megvalósítására alkalmazott redukáló hengersor négy, egymásután elhelyezett hengerállványt tartalmaz, melyek jele a rajzon A, B, C, D. Mindegyik hengerállványhoz két munkahenger-jár at és egy gömbölyítő henger járat tartozik. A munkahengereket vagy járatokat a, b, d, e, g, h, k és 1 betűkkel jelöltük, a gömbölyítő henger járatok pedig c, f, i és m betűkkel vannak jelölve. Valamennyi henger járat az 1. ábrán az egyszerűség kedvéért oly hosszmetszetben látható, melynél a metszősík a hengereknek a hengertengelyre merőleges középsíkján halad át. A valóságban a cső mozgási irányában egymásután vagy egymás mögött elhelyezett munkahengerek és gömbölyítő hengerek a cső hossztengelyére merőleges forgási síkban bizonyos meghatározott szöggel egymáshoz képest eltolt helyzetűek, úgy mint azt a 3. és a 3a. ábra vázlatosan szemlélteti. A 2. ábrán metszetben feltüntetett 2 munkahengerjáratot az 1 villamos hajtómotor forgatja, amely szabályozható, forgóáramú aszinkronmotor. Előnyösen minden munkahenger járathoz külön elektromotort alkalmazunk, a gömbölyítő hengereket pedig mindenütt az eléjük kapcsolt munkahengerekhez tartozó hajtómotor tartja forgásban. Az 1 aszinkronmotor a 2 munkaengerjáratot a 3 tengelykapcsoló és a 4 kúpkerékhajtás révén hajtja a hosszirányban változtatható, teleszkópos kialakítású 5 tengely közvetítésével. Az 5 teleszkópikus tengely munkaoldalán vagy végén további 6 kúpkerékhajtás van, amely közvetlenül hat a lassító 8 fogaskerékműre, úgy mint azt a 2a. ábra nagyobb léptékben mutatja. A 8 lassító áttétel kimenő oldala további 7 kúpkerék-hajtóműre hat, amelynek két 9a és 9b homlokkerete is van és ezek a 10a és 10b csuklós tengelyeket hajtják. E csuklós tengelyek közvetlenül kapcsolódnak a 11a és 11b munkahengerekkel. A 11a és 11b munkahengerek viszonylag kis átmérőjűek úgy, amint azt az 5. és 6. ábra mutatja és hátul mindegyik két nagyobb átmérőjű 12a és 12b valamint 13a és 13b támasztó hengerekre nehezedik. A 12a és 12b ill. 13a és 13b támasztó hengerek rövid tengelydarabjai vagy csonkjai a 17a és 17b ágyazóházakban szabadon forgathatók, amelyek 18a és 18b orsók segítségével, a cső haladási irányára merőleges síkban, egymáshoz képest beállíthatók. A 12a és 12b ill. 13a és 13b támasztó hengerek távolságának változtatásával lehet továbbá a 11a és 11b munkahengerek távolságát változtatni. Ezek a munkahengerek a rajzon fel nem tüntetett vezetékek révén oldalirányú eltolódás ellen helyzetükben biztosítva vannak. Ügy, amint a 4. ábrából látható, a 16a és 16b gömbölyítő hengerek tengelycsonkjaikkal együtt szintén a 17a és 17b ágyazó házakban helyezkednek el és ez utóbbiak, hasonlóan mint az 5. ábra szerinti támasztóhengerek, a 18a és 18b orsók révén a csőtengelyre merőleges síkban egymáshoz képest beállíthatók. A 18a és 18b orsók beállítására 19, 19a fogaskerékhajtóművet alkalmazzuk, amely a 20 kézikerék forgatásával működtethető. A 16a és 16b gömbölyítő hengerek hasonlóképpen mint a 11 munkahengerek a 21a és 21b csuklós tengelyektől nyerik hajtásukat, amelyek a maguk részéről, több lassító és kúpkerékhajtás révén csatlakoznak a gömbölyítő hengerpár elé kapcsolt munkahengerjárat hajtómotorához. A többi, metszetben egyenként fel nem tüntetett munkahenger és gömbölyítőhenger hajtása hasonló kialakítású mint a 2., 2a., 4. és 5., valamint a 6. ábrán feltüntetett henger járatoké. . A fentiekben oly kivitelt ismertetünk, amelynél a cső mozgási irányában egymásután négy hengerállvány van és ezek egyenként két munkahengerjáratból és egy gömbölyítő hengerjáratból állnak, de egyes esetekben lehet több vagy kevesebb hen-