144827. lajstromszámú szabadalom • Vonórúd vasúti kocsik fékjeihez

2 144.827 előnyösen merőleges az 5, 6, 7 részek hossztengelyére. Az 1—3. ábrákon szemléltetett vonórudat vákuumfékekhez terveztük és a 9 ütközőt a jármű terhelésétől függően vákuum-szervmotor működteti. Az ábrázolt megoldásnál a szervomotornak elő-' nyösen szintetikus gumiból készült 14 membránja van, melynek kerületét a 8 kivágás felső széle és a süvegalakú 15 fedél közé fogjuk be. A 15 fedelet a 16 csavarok révén levehetően erősítjük a 4 dugatyúházhoz (1. ábra) és annak 17 nyílásához hajlékony csővezeték csatlakozik, melyen át a 14 membrán és a 15 fedél közti kamrát evakuálhatjuk vagy a külső levegővel köthetjük össze. A csővezetékbe a jármű terhelésétől függő működésű szelepet iktatunk. A 14 membránhoz 18 csavarral erősített 9 ütköző a membránnal együtt mozog, ha a membránkamrában a vákuumforrás csökkentett nyomást hoz létre, illetve ha e kamra a külső levegővel áll kapcsolatban. A 15 fedél és a 14 membrán közé helyezett 19 rugó a 14 membránt a 9 ütközővel együtt az ábrázolt kapcsolódási helyzetbe nyomja, melyben a 9 ütköző az 1,2 vonórúdrészek üresjáratát csökkenti. Ha a fedél és a membrán közti kamrában a nyomást csökkentjük, akkor a membrán másik oldalán uralkodó légköri nyomás következtében a 14 membrán és vele a 9 ütköző a kapcsolódási helyzetből visszatér, vagyis az ütköző a 4 dugattyúházban járó 5, 6, 7 dugattyút felszabadítja. Ha a vonórudat meghúzzuk, amikor a 9 ütköző a kapcsolódási helyzetben van, akkor az 1,2 vonórúdrészek először távolodnak egymástól Ez az elmozdulás azonban csak csekély és mindjárt megszűnik, amikor a 10 váll a 9 ütköző jobboldali oldalfelületével, a 9 ütköző pedig, baloldali oldalfelülete révén a 11 vállal találkozik. Az 1,2 vonórúdrészek tovább már nem távolodhatnak el egymástól és a húzást a vonórúd teljes egészében továbbítja. > Ha a 17 csatlakoztató nyíláson át a nyomást csökkentjük, akkor a 9 ütköző felfelé mozdul el., tehát a kapcsolódási helyzetből visszatér, ami után az 5, 6, 7 dugattyú a 4 házban szabadon mozoghat. Az 1,2 vonórúdrészek egymástól távolodhatnak és erőátvitel nincs. A 4. és 5. ábra a második kiviteli alakot szemléleti, amelynél nyomólevegővel működtetett szervomotort használunk a 9 ütköző mozgatására a 4 dugattyúházban. Ezzel at készüléket nyomólégfékek számára alkalmassá tettük. A 15 fedél nyílását elfedő 14 membránt a 15 fedél és a 20 süveg közé fogjuk be. A 20 süvegnek 21 nyílása van, hogy a 14 membrán és a 20 süveg közötti kamrát szelepeken át a nyornólégforrással vagy a külső levegővel hozhassuk kapcsolatba. A nyomólevegő a membránra az összenyomott 22 csavarrugó erejével szemben hat. Ezt a rugót a 15 fedélben levő 23 alátét és a 15 fedél nyílásában vezetett 24 dugattyú közé helyezzük, mely a 14 membránon fekszik. A 24 dugattyú a 25 rúdra, hat, mely a 26 csapszeg révén a mozgatható 9 ütköző villás felső végével kapcsolatos. Az itt horogalakú 9 ütközőt a 27 cvsapszeg révén kilengethetően ágyazzuk a 15 fedél lefelé néző két 28 füle között. Jóllehet az ismertetett szervomotor igen egyszerű felépítésű és megbízható működésű, a találmány nem szorítkozik arra. A szervomotornak bármely más célszerű szerkezete lehet és a találmány legtágabb keretén belül a mozgatható 9 ütközőnek megfelelő mechanizmussal kivitelezett kézi működtetése is lehetséges. Az ábrázolt 5, 6, 7 hengeres dugatytyúk és a 4 dugatyúház hengeres vezetéke helyett egyéb keresztmetszeti alakok is lehetségesek. A találmány szerinti vonórúd könnyen szerelhető a fékberendezésbe és aránylag kevés, egyszerű és megbízható alkatrészből áll, melyeket könnyen lehet gyártani és vizsgálat vagy javítás végett könynyen lehet kiszerelni és visszaszerelni. Szabadalmi igénypontok: 1. Vonórúd vasúti kocsik fékjeihez, az alkalmazott fékezőerő változtatása céljából az emelőáttételt módosító szervekkel és mindegyik végén egy-egy fejjel, melvek révén az egymáshoz képest hosszirányban eltolható két részből álló vonórúd a fékrudazattal mozgatókapcsolatba hozható, jellemezve az egyik vonórúdrészen kialakított (5, 6. 7) dugatytyúval, mely a másik vonórúdrészen kialakított (4) dugattyúházban mozog, továbbá (9) ütközővel, mely a (4) dugattyúház kivágásában a vonórúd tengelyére harántirányban mozgatható, mégpedig egy hatásos helyzetbe, melyben az ütköző az (56) dugattyú két része közé nyúl és az (5) dugattyúrész (10) válla által tengelyirányban kifejtett erőt a dugattyúház kivágásának (11, 12) vállára viszi át és ezáltal a két (1, 2) vonórúdrész kölcsönös elmozdulását határolja, ill. egy hatástalan helyzetbe, melybe az ütköző az (5, 6, 7) dugattyú mozgását felszabadítja. 2. Az 1. igénypont szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a dugattyúház furata és a dugattyúk hengeresek, az (5. 6) dugattyúrészek között gyűrűhorony van és a villásan kialakított, mozgatható (9) ütköző a kapcsolódási helyzetben az (5, 6) dugattyúrészek közötti horonyban úgy mozdul el, hogy a csökkentett átmérőjű (7) dugattyúrészre ül. 3. A 2. igénypont szerinti vonórúd kiviteli alakja, jellemezve a (4) dugattyúház (13) hornyával, melynek (12) oldalfelülete egy síkban van a (4) dugattyúház (8) kivágása alkotta (11) vállal. 4. Az 1—3 igénypontok bármelyike szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mozgatható (9) ütköző a (4) dugattyúházban levő (8) kivágás oldalsó nyílása fölött elhelyezett (15") fedél alsó oldalán kialakított (28) fülekben van kilengethetően ágyazva és azt a (15) fedélben létesített nyílást elfedő, a fedél és egy (20) süveg közé befogott (14) membrán működteti, aholis a (14) membrán és a (20) süveff között képezett kamra nyomólégforrással vagy külső levegővel hozható összeköttetésbe és a mozgatható (9) ütköző e kamra és a nyomólégforrás összekapcsolt helyzetében az (5, 6, 7) dugatytyúból kikapcsolódik (4. és 5. ábra). 5. A 4. igénypont szerinti vonórúd kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomólevegő a (14) membránra (22) nyomórúgó ereje ellen működve hat, mely rugó a (15) fedélben elhelyezett (23) alátét és a (15) fedél nyílásába vezetett (24) dugattyú között foglal helyet, mely a (14) membránhoz fekszik és (25) rúd révén a kilengethető (9) ütközővel kapcsolatos. 6. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti vonó-