144671. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet egy vontató jármű és egy pótkocsi összekapcsolására

144.671 3 benső térben pedig gumituskókat vagy tányérrugókat lehet elhelyezni. Ha a pótkocsit a mezőgazdaságban használják, gyakran felmerül annak szükségessége is, hogy a pótkocsit traktor helyett átmenetileg lovakkal vontassák. Erre az esetre a 6 kapcsolórúd a 7 hüvelylyel együtt egy fából készült rúddal helyettesíthető, amely mellé a lovakat be lehet fogni. Az a tér, amely egyébként a 7, 9 vezetőrészek felvételére szolgál, elég nagy ahhoz, hogy a kellő szilárdságú fa kocsirudat befogadja. Szükség esetében a szóbanforgó rúd végét acélburkolattal, célszerűen a rúd tengelyével párhuzamosan elhelyezett acélszalag darabokkal lehet megerősíteni, ugyanakkor ennek az acélszalagnak kell alkotnia azt a fület is, amelyen át a rudat a 3—5 házzal öszszekötő lapos zárócsapszeget kell keresztül tolni. Amikor a 6 kapcsolórúd az ismertetett módon mereven van összekötve a 3—5 házzal és ezáltal az 1, 2 pótkocsi vonókerettel, a pótkocsit pneumatikusan vagy hidraulikusan kell fékezni. Hogy ezzel szemben ráfutó féket is lehessen alkalmazni és működtetni, az 5. és 6. ábrákon látható módon a 6 kapcsolórúd vezetésére szolgáló házban, amely az 1, 2 rácsrudak végeiből, továbbá a felső és alsó 4 acéllemezekből és egy átlyuggatott, függőleges 3' vezetőfalból áll egy közbenső 16 hüvelyről kell gondoskodni, amely ebben a házban lehetőleg játékmentesen van vezetve és egy rövid útszakaszon ide-oda mozgatható. Ezen a közbenső (betét) hüvelyen keresztül halad a 6 kapcsolórúd és a 8—11 vezetőszervek vagy közvetlenül a rúdon magán vagy egy külön 7 hüvelyen lehetnek elheryezve. A 16 közbenső hüvely alsó részén egy csuklócsaplyuk van, amely a 4 ház fenekén levő hosszúkás résen át kiáll, hogy a 16 közbenső hüvely ide-oda mozgását ne akadályozza. Ebben a csaplyukban van ágyazva az a nyomórúd, amely ismert módon a pótkocsi vonókeretének magassági beállítására és fékjének működtetésére szolgál, amikor a pótkocsi a vontató járműre ráfut. Hogy ez utóbbi esetben a 6 kapcsolórúd ellennyomását a 16 közbenső hüvelyre át lehessen vinni, ezen a 6 rúdon, illetve annak vezetőhüvelyén, mégpedig az említett szerkezeti részek egyikének elülső vége közelében elhelyezett oldalsó 9 toldaton egy 18 ütköző van, előnyösen egy felhegesztett betét alakjában elhelyezve. Ennek az ütközőnek azonban vékonyabbnak *kell lenni a 16 közbenső hüvely falvastagságánál és semmi esetre sem szabad érintkeznie a 4 házzal. Hogy továbbá a 16 közbenső hüvely a rá ható rugóerők, illetve az említett nyomórúd hatása ellenére se léphessen ki a 4 házból, a közbenső hüvely hátsó végén egy megfelelő 19 keresztirányú sín van elhelyezve, amely a 4 acéllemez hátsó oldal élén fekszik fel. Hátrafelé a 16 közbenső hüvely útját (löketét) a ház 3' hátsó vezetőfala határolja. A felkapcsolás véghezvitelénél a 6 kapcsolórúd kihúzása és a kapcsolórúd és a vontató járművön elhelyezett kapcsolószerkezet közötti kapcsolat létrehozása után a vontató jármű visszatolat és ezáltal a 6 kapcsolórudat a 16 közbenső hüvelybe és a 4 vezetőházba löki vissza, annyira, hogy a közbenső hüvelyben ágyazott 20 reteszelő csapszeg (7. ábra) a 6 kapcsolórúdban erre a célra készített 21 hosszúkás résbe benyomódjék. Amint ez megtörtént, a felkapcsolás folyamata be van fejezve. A vontató jármű ezt követő indulásakor a pótkocsit a 6 kapcsolórúd, továbbá a 20 kapcsolócsapszeg, a 16 közbenső hüvely és az 1, 2 pótkocsi vonókeret segítségével vontatni kezdi. Amikor azután egy lejtős útszakaszon vagy fékezésnél a pótkocsi megkísérli ráfutni a vontató járműre, a vontató menetsebességének csökkenése a 6 kapcsolórúd és a 20 csapszeg útján először is a 16 közbenső hüvelyre adódik át és ez utóbbit a 4 házon belül hátrafelé tolja. A 16 közbenső hüvelynek ezt a rövid hátramozgását a 4 házban a nyomórúd önmagában véve ismert módon átviszi a pótkocsi fékszerkezetére, amely azután a pótkocsit lefékezi. A 7. ábrán a 16 közbenső hüvelyen levő 20 reteszelő csapszeg oldalnézete látható. Ezt a közbenső hüvelyt legcélszerűbb egy megfelelő vastagságú acéllemezből hajlítani, úgy, hogy négyszögletes keresztmetszete legyen. Ezután a 16 közbenső hüvely négy élét hátsó végükön felhasítjuk és a hüvely oldalsó részeinek 22 hátsó éleit tengelyük felé befelé hajlítjuk, de olymódon, hogy a 22 lemezrészek szabad végei egymással párhuzamosan olyan távolságban legyenek, amennyit' a 6 kapcsolórúd megvastagított vezetőrésze, illetve a 7 hüvely keresztmetszete megkövetel. Ennél a kialakításnál a 16 közbenső hüvely említett 22 oldalsó részei a felső-, illetve alsó hüvelyfallal össze vannak hegesztve. Továbbá a 16 hüvely felső határolófalára egy 23 vezető perem, valamint ugyancsak a 16 hüvely alsó határolófalára egy alacsonyabb 24 vezetőperem van a 20 lapos kapcsolóretesz számára felhegesztve, úgy, hogy ez utóbbit a 23 vezetőperemen keresztül a 25 rugó húzóereje és saját súlya megbízhatóan húzza a 24 vezetőperem irányába. A 25 húzórugó ebből a célból felső végével a 20 lapos csapszegen átnyúló 26 keresztcsapszegre és alsó végével a közbenső hüvely fenéklapján elhelyezkedő fülecsbe (27) van beakasztva. A 25 rugó ezenkívül a 16 közbenső hüvely felső határoló falában fúrt furaton is áthalad. Hogy a 20 csapszeget kézzel könnyen felfelé húzhassuk és ezzel a 6 kapcsolórudat kikapcsolhassuk és kihúzhassuk, a csapszeg felső vége fogantyú alakjában van (28) kiképezve. A 23 vezetőperem talpánál — a rajzon 29 jelölt ponton — ágyazott és egy 33 nyomórugó hatása, alatt álló 30 forgóretesz, amely egy a 20 reteszelő csapszegen kiképzett nyugaszba tolható be, a felkapcsolás befejezte után benyomott 20 kapcsoló csapszeget ebben a helyzetében biztosítja, és megakadályozza annak menetközbeni felfelé irányuló elmozdulását és ezáltal a vontatójármű és a pótkocsi közötti kapcsolat oldódását is. Hogy a 20 csapszeget a 23 peremből nem szándékolt kihúzás ellen biztosítsuk, amikor a 30 forgóretesz elforgatása után a csapszeget felfelé kell húzni, hogy a 6 kapcsolórudat a 16 közbenső hüvelyből és a 4 vezetőházból ki lehessen húzni, a 20 csapszeg oldalfalának felületén egy függőleges 31 horony van bemur.kálva és a 23 perembe egy 32 csavar becsavarva, amely az említett 31 horonyba nyúlik be. Amikor a 20 csapszeg fel van húzva és egyben a 6 kapcsolórúd reteszelt állásból el van mozdítva, a 20 csapszeg rátámaszkodik a 6 kapcsolórúdra, amely ennek ellenére is eltolható a 16 közbenső hüvelyben. A 20 csapszeg csak a 6 kapcsolórúd visszatolásakor csappan, ismét be a számára rendelt hosszúkás résbe. Ez megkönnyíthető a