144605. lajstromszámú szabadalom • Önműködő függőkötélpályakocsi töltőberendezés

Megjelent: 1958. november 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.605. SZÁM 5. d. 10—15. OSZTÁLY — SE—363. ALAPSZÁM önműködő függőkötélpályakocsi töltőberendezés A Magyar Állam, mint a feltalálók, Szentes Sándor és Tarnay Géza budapesti lakosok jogutóda A bejelentés napja: 1952. február 12. Bányaüzemeknél a kitermelt anyagot (pl. ércet, ásványt, szenet stb.) szállító kocsikat gyakran függő kötélpályán továbbítják a szállítógéptől a felhasználás, raktározás, illetve a vonatbarakás helyére. A kocsik minden esetben két végállomás között közlekednek, amelyek egyikén a kocsikat megtöltik, a másikon pedig azokat kiürítik. Ismert megoldás szerint a kocsik többkerekű futóműveken függnek, amelyek a két végállomás között kifeszített drótkötélen közlekednek. A csillék mozgatása vonókötéllel történik, amelyhez a csillék futóműve hozzá van kapcsolva. Hogy megtöltés céljából a kocsikat meg lehessen állítani, a kocsik a végállomásokon a vonókötélről önműködőlég lekapcsolódnak, a tartókötelet elhagyják és szilárd pályán haladnak tovább, amelyen á kocsikat általában emberi erővel továbbítják, miközben a töltést és a mérlegelést is elvégzik. A kocsik mozgatásának ez a megoldása igen nagy személyzetet kíván és nagy időveszteséggel jár. A találmány szerint lényegesen jobb időkihasználással dolgozhatunk, ha a töltőállomáson egyszerre két kocsi kezelését tesszük lehetővé azáltal, hogy elágazást iktatunk be és így kettős pályát alkalmazunk, továbbá a kocsi mozgatását, töltését és mérését automatizáljuk. A találmány egy kiviteli alakját a rajzmellékleí tünteti fel, amelyen az 1.- ábra a függőkötélpálya töltőállomását alaprajzban mutatja, a 2. ill. 3. ábra pedig a kocsinak adagoló szalag útján, illetve közvetlen töltését ábrázolja. Az 1. ábrán 1 az a szilárd pálya, amelyen a kocsik a drótkötél elhagyása után útjukat a nyíl irányában tovább folytatják. 2 a vontató kötél, amelyhez a kocsik továbbítás végett hozzákapcsolódnak és amelyről az ismert módon önműködőlég lekapcsolódnak. Az 1 pálya egyenletesen lejt, úgyhogy azon a kocsik maguktól gördülnek tovább, kivéve azt a részt, ahol őket a 3, 4 transzportőr továbbítja. Az 1 pálya égy részéhez a 6, 7 váltók útján az 5 mellékág csatlakozik. A 7-es csapóváltó olyan elrendezésű, hogy a váltónyelvét az l-es pálya irányában állandóan szabadállásban tartja, tehát az l-es pályán haladó kocsik a váltón áthaladhatnak. Midőn az 5-ös vágányon érkezik a kocsi a 7 váltó elé, annak' ellensúllyal ellátott karját lecsapja, miáltal a 7-es váltó átváltódik és az 5-ös vágányról érkező kocsi a 7 váltón áthaladhat. A kocsi áthaladása után a váltó ismét az l-es vágányról érkező kocsik áthaladását biztosítja. De más kivitel is választható. A 6 váltó pedig úgy lehet elrendezve, hogy elektromos, vagy mechanikai szerkezet hatására az egyenes állásból a kitérő állásba billen át, vagy megfordítva, ha a váltón való áthaladás után a kocsi az A, vagy B ütközőt útjából kitéríti, így minden második kocsi automatikusan a kitérőbe fut be. Az 1 és 5 pálya mellett egy-egy 8 adagoló bunker van elhelyezve, amelyeket a 2., ill. a 3. ábra tüntet fel. Ezeken az ábrákon látszik, hogy a 8 bunker a 9 szállító szalaggal tölthető meg és az anyag belőle vagy 10 adagoló szalag megindításával, vagy 11 surrantó zárókészülékének nyitásával üríthető ki, amikor a 12 kocsi a bunker előtt megállt. Az adagoló szalagot 13 elektromotor, a surrantó zárókészülékét is hasonlóan elektromotor működteti; a 3, ill. 4 ^ranszportőröket szintén elektromotor (14) hajtja. A kocsi megtöltésének helyén a pályákba, pl. a vasúti hídmérleghez hasonlóan egy-egy mérleg van beépítve. E mérleg úgy van berendezve, hogy ha a kocsiba az előírt mennyiség betöltése megtörtént, a mérleg villamos kapcsolót működtet, amely az adagoló szalag hajtómotorjának áramát megszakítja, vagy a hajtómotort mechanikusan kiiktatja, ill. a surrantó elzáró készülékét működteti. Mindezen berendezési elemek működése a következőképpen lehet automatizálva: Az 1 pályán haladó kocsi a 6 váltó állása szerint útját az 1 pályán, vagy az 5 kitérőn folytatva, az A, vagy B átkapcsolóval maga után a váltót átváltja és így a következő kocsit a másik útra tereli. Ha az 1 pályán halad tovább, akkor a 3 transzportőrhöz jut, amelynek vontató láncához ismert módon hozzákapcsolódik. Az E kapcsolóhoz érkezve kikapcsolja a transzportőr hajtó szerkezetét. Az E kapcsoló helye úgy van megválasztva, hogy a kocsi éppen a bunker előtt levő mérlegen megáll. A mér-